楠木軒

向豪華品牌第一陣營挺進,不打折的雷克薩斯離奧迪還有多遠

由 鹹春葉 發佈於 綜合

雷克薩斯近幾年在國內日子可以説風風火火。

從2016年度的年銷十萬輛到2019年的年銷超過20萬輛,這種翻倍式增長,雷克薩斯只用了3年時間。目前為止,雷克薩斯在國內的總用户也早已經超過了百萬,對於一個一直堅持進口方式銷售的豪華品牌來説,這無疑是相當難得且令其驕傲的成績。

而且當下的雷克薩斯也已經站到了二線豪華品牌領頭羊的位置,銷量超過了凱迪拉克、沃爾沃,後兩者在價格優勢更為明顯的情況下,去年度在國內也僅分別售出了17萬輛、13萬輛,數據足以證明:雷克薩斯確實更受消費者喜愛。

除了豪華感的營造、出色的做工以及可靠質量表現之外,這幾年,雷克薩斯旗下車型紛紛更換了家族式全新一代設計語言,整體風格更加大膽、激進,極大的刷新了消費者的眼球,也帶來了很強的新鮮感。同時,雷克薩斯也在國內投入了更多的新車,

RX、

NX、以及LM等車型的加入,也進一步完善了品牌產品線佈局,擴大了整體的產品覆蓋面以及競爭力。

而且説到雷克薩斯,總不免會讓人想到加價二字。旗下

ES車型、

LM等等,均有不同程度的加價,提車週期也較長,所以在這樣的背景之下,雷克薩斯能取得如此傲人成績,確實很強悍。甚至還有一部分聲音表示,雷克薩斯在未來或有可能取代奧迪,把BBA變成BBL格局。

雖然説雷克薩斯在市場上的地位確實越來越高,但是要把奧迪擠下馬,説實話還差了點。

奧迪進入中國市場已經有將近三十載,算是最早入華的豪華品牌之一,高端形象深入人心。當年國內汽車市場產品匱乏程度可以想象,奧迪率先搶佔了官車市場,大量被政府單位採購,一定程度上“四個圈”已經成為權勢、地位、身份的象徵,在老百姓心中地位更加穩固,這種先入為主的優勢,也是雷克薩斯無法取代的。

當然,奧迪不單單只是靠着營銷與包裝撐起來的,奧迪的技術實力毋庸置疑,除了豪華、官車,我們熟知的科技奧迪、燈廠奧迪都是對它的褒獎,奧迪的quattro四驅系統可以説享譽全球,ASF全鋁合金框架車身、W12引擎等等,拿得出手的東西確實很多,如果沒有真正的技術作為支撐,奧迪只會落得個跟當年JEEP一樣的下場,無法在國內市場熱銷近30年。

就拿去年度來説,奧迪的銷量已經達到了62萬輛,甚至超過了奔馳與寶馬,與雷克薩斯有着42萬輛左右的差距,這個不小的數字,顯然是後者短時間內難以追平的。

當下無疑是銷量為王,奧迪不僅僅有A8?

Q8?RS系列這樣的頂級車型,還有像優惠之後大概十四五萬即可入手的A3等等,對於大部分年輕人來説可能都並不是什麼難事,奧迪的潛在客户並不限於頂級市場,深入到每一價位區間,才是它的策略,也會最大刺激銷量的增長。

至於有些人所擔心的,A3這樣的車型,是否會拉低奧迪品牌的檔次。個人覺得這並不成問題,A8的高端,並不會因為A3的出現就會顯得廉價了,該景仰的時候還是會景仰。

龐大的銷量、數以萬計的口碑傳播、以及完整的售後鏈,這些也都是雷克薩斯所沒法比擬的。雷克薩斯的成功,跟實力有關,但是跟運營、跟小眾更有關,它不會願意做奧迪那樣大眾化的品牌,所以它也不可能取代奧迪的地位。至少目前來説,這並不現實!