年會時間
ANNUAL REVIEW
本報記者 陶 震
無論是產品性能，還是企業發展，速度一直是保時捷的內核。
80年前，費利·保時捷“環顧四周，卻始終沒能找到夢想之車，決定親手打造一輛”，這一想法，讓保時捷品牌應運而生。過去，保時捷對速度的追求成為了品牌創立的初衷，如今，保時捷對速度的執着已成為品牌發展的格言。
3月19日，保時捷舉辦了2021年度新聞發佈會，為大眾汽車集團及其三大品牌矩陣分管品牌年會畫上尾聲。一如往常，保時捷全球執行董事會主席奧博穆再次引用了費利·保時捷的“速度格言”，不同的是，保時捷卻將其應用於品牌轉型中。
會上，保時捷設立了長遠的可持續發展目標，即在2030年實現全價值鏈的碳中和。屆時，純電或插電混動車型將佔到保時捷整體銷量的80%。
與《巴黎協定》2050年的碳中和願景，以及其他汽車製造商2040年達成碳中和的目標相比，保時捷再次用速度拉開了時代發展的身位，成為了產業轉型的先行者。
底氣：強大的收益
支撐保時捷快速轉型的是保時捷穩健的營收。
在疫情影響下，保時捷在2020財年全球營業收入依舊達到創紀錄的287億歐元，對比上一財年增加逾 1 億歐元，其中，銷售利潤為42億歐元。此外，保時捷在2020財年的銷售回報率高達14.6%，再次成為全球最賺錢的車企之一。
從銷量來看，2020年，保時捷共向全球客户交付了超過 27.2 萬台新車，較2019年的歷史高點同比下滑3%。其中，保時捷在中國共交付近8.9萬台新車，同比增長3%，自2020年9月以來，保時捷中國的銷量恢復至兩位數增長，這一勢頭一直延續至2021年。
在全球性危機的背景下，保時捷的穩定營收體現出了強大的流動性和成本管理能力。“保時捷的成本控制和流動性管理提供了一個可靠基準，幫助我們保護自身業務，一旦危機過去，保時捷就可重新全速前進。”保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格稱，在2021年，保時捷計劃繼續實現15%的戰略性銷售回報率目標。
轉型：碳中和的先行者
強大的盈利能力為保時捷向電氣化和智能化轉型奠定了基礎。雖然面臨疫情影響和經濟困局，保時捷依舊按計劃投資150億歐元，用於開發可持續、移動出行和數字化轉型等面向未來的技術。
會上，保時捷發佈了2030戰略，把可持續發展作為重要組成。奧博穆指出，“保時捷計劃在2030年前，實現整個價值鏈的碳中和。我們將通過系統性避免和減少二氧化碳排放來實現這一目標。”
據悉，自2021年起，保時捷所有主要的生產工廠，如祖文豪森、萊比錫，以及魏斯阿赫研發中心，都已經實現了生產流程碳中和。未來10年，保時捷還將為碳中和目標劃撥超過10億歐元的資金。
由於製造端實現碳中和，今年3月初全球首發的Taycan Cross Turismo已成為首款在整個車輛使用過程中實現二氧化碳中和的車型。
除此之外，保時捷還計劃加大產品端的電氣化覆蓋率。2020年，保時捷共交付了超過2萬台純電動車Taycan，佔品牌全球總交付量的7%，成為大眾汽車集團這一數字最高的品牌。2025 年，保時捷計劃讓純電或插電混動車型在整體銷量中佔比達到50%，並在2030年把這一數字提升到80%以上。
據奧博穆介紹，繼Taycan和Taycan Cross Turismo後，2022年，保時捷銷量最高的車型Macan將在下一代全面純電動化。未來，保時捷將把電氣化逐步衍生到雙門跑車中，其中，718跑車正在“電氣化初步概念籌備中”，並“不斷驗證電氣化可能”。作為品牌核心資產，911因“車型和架構較為特殊”，實現電氣化改造“並不輕鬆”。奧博穆稱，公司計劃推出911混合動力版，並率先使用合成燃料過渡。
目前，保時捷正與西門子能源和其他幾家國際公司開展合成燃料（亦稱為e-fuels）試點項目，利用綠色風能生產的合成燃料將讓汽油發動機幾乎可以完全實現碳中和。
除了產品端的目標外，保時捷還將碳中和拓展至生產全價值鏈中，帶動產業鏈上下游企業實現脱碳化轉型。
“由於我們二氧化碳的排放有20%左右來自供應鏈，接下來，我們也將會敦促供應商與我們相向而行，全部電池供應商都必須使用可持續能源進行生產。”奧博穆稱，按照保時捷的碳中和路徑圖，保時捷將優先避免二氧化碳排放，無法避免的領域會減少排放，並通過購買二氧化碳排放證書進行補償，進而關注從產品開發、使用到回收的整個價值鏈的碳中和。
支撐：中國支點撬動保時捷數字化發展
除了宣佈碳中和的長期發展願景外，保時捷還計劃每年投入10億歐元用於數字化轉型，其中8億歐元直接用於數字化項目。“保時捷在以色列、美國、歐洲和中國入股了21家頗具前景的初創公司，此外還在全球投資了8支風險投資基金。”據麥思格介紹，保時捷入股的這些初創公司將圍繞保時捷的客户體驗展開，未來這些公司產生的AI、VR等涉及出行和生活方式的全新業務模式，將為保時捷未來車型所用。
“目前，DSP概念軟件公司提供的聲效方案已應用於保時捷純電動跑車，WAYRAY全新HUD技術未來也可應用於跑車。”麥思格稱，“這些公司的技術將與保時捷的商業模式完美匹配，到2025年，保時捷希望數字服務帶來的銷售額佔總銷售額百分比可達兩位數，並以此盈利。”
正因保時捷在數字化轉型上的先行地位，目前，保時捷成為繼蘋果、微軟和谷歌後，全球IT專業畢業生最受歡迎的公司之一。
作為全球數字化技術普及度和移動互聯網應用程度最高的國家，中國市場正引領着全球數字化技術的應用和使用動向。在保時捷進入中國大陸的20週年之際，保時捷今年也在加大中國的數字化轉型投入。
“數字化已成為保時捷戰略的核心組成。由於平均年齡比歐洲客户年輕15歲，中國客户對汽車數字化和互聯化創新技術的需求度更高，網聯車輛需要無縫接入高度數字化的生活環境中。”奧博穆説，因此，保時捷加大了對中國數字化的投入，中國也將引領世界市場的趨勢，並帶動歐美市場需求的變革。
保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹告訴記者，目前，中國已從保時捷最大單一銷售市場向創新引擎轉變，中國也成為保時捷打造未來核心競爭力的主戰場之一。
2019 年，保時捷中國成立了數字化業務部，這一團隊在 2020 年推出了多項本土數字化成果，例如保時捷中國服務號、保時捷應用程序、保時捷認可易手車微信小程序，保時捷生活方式天貓店、保時捷官方在線商城等，以及優化經銷商業務流程的保時捷睿達零售系統。
2021 年 1 月 1 日，保時捷中國正式將其獨立，專門成立了保時捷（上海）數字科技有限公司，以加大在華數字化業務轉型。
“數字化改變了我們與客户的互動方式，改變了產品設計流程，改變了銷售模式，改變內部組織模式。”嚴博禹表示，在數字化領域，速度決定一切，而這也是保時捷所擅長的。
本文圖片均來自保時捷官方
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