2020年6月，更換渦輪增壓總成及襯墊；
2020年8月，更換轉向柱軸殼總成；
2020年9月，更換雙離合器總成；
2020年12月，更換變速箱總成、渦輪增壓總成及襯墊；
2021年3月，變速箱再次出現故障
……
以上是現代車主郭先生的汽車經歷的維修過程。從去年6月份至今，郭先生的汽車出現多處故障，雖然經過多次維修，但是故障過去不久又復發。為此，郭先生向北京現代方面提出退車或者換車的訴求，不過遭到對方拒絕。
郭先生的汽車為何會頻繁出現故障？北京現代方面對此又作何回應？郭先生提出的退車或者換車的訴求又能否實現？帶着上述問題，《消費者報道》對此展開了調查。
愛車買了一年，壞足半年
“我的車經常去4S店維修，我和4S店的員工都成熟人了。”説起自己的用車經歷，郭先生的語氣頗顯無奈。
2020年1月，郭先生在北京現代官方4S店——廊坊萬運汽車銷售有限公司購買了一輛領動2019款 1.4T 雙離合汽車。大概半年之後，這輛汽車就讓郭先生陷入苦惱之中。
2020年6月，郭先生的汽車開始出現故障。“當時聽到變速箱有明顯的異響，換擋時車身有點抖動。”於是，在當月的23日，郭先生將汽車開至另一家北京現代4S店——廊坊市瑞龍偉業汽車銷售有限公司（以下簡稱瑞龍偉業4S店）進行檢修，瑞龍偉業4S店給出了更換渦輪增壓總成及襯墊的維修方案。
原本以為此次維修會為車輛的故障畫上句號，令郭先生意想不到的是，這只是一系列故障的開端——
2020年8月，瑞龍偉業4S店為郭先生的汽車更換了轉向柱軸殼總成；2020年9月，瑞龍偉業4S店為郭先生的汽車更換了雙離合器總成；2020年12月，瑞龍偉業4S店為郭先生的汽車更換了變速箱總成、渦輪增壓總成及襯墊，距離上一次更換渦輪增壓總成只過去了半年的時間。
“我雖然會用這輛車用於網約車的工作，行駛里程比一般的家用車要高，但是這個故障率也太高了，質保期內出現這麼多次故障我覺得非常不合理。”郭先生説道。
短暫的和解和未被根治的故障
面對汽車多次出現故障、維修後故障又復發的問題，郭先生走上維權之路。
“因為變速箱異響、車身抖動這些問題，都有網約車的乘客投訴我了，車輛經常維修也影響了我的正常工作，我是真的受不了了，這半年時間我都成了4S店維修站的常客了。”為此，郭先生提出來退車或者換車的訴求，不過遭到北京現代方面的拒絕。
2020年12月中上旬，事情似乎迎來了轉機。“北京現代和4S店提出和解，和我簽署和解協議，承諾把此前的故障維修好。”郭先生提供的和解協議顯示，北京現代方面和瑞龍偉業4S店承諾會解決相關故障，並贈送兩年或五萬公里的廠家延保服務和八次基礎保養。
▲去年12月郭先生與瑞龍偉業4S店簽署和解協議
郭先生表示，雖然他認為這份協議有很多不合理的條款，但是由於擔心汽車超過質保期後如果還出現故障則需要自費維修，因此他還是選擇在和解協議上簽字。“只要能解決車輛的故障，我也不想再追究了。”
然而，今年春節，郭先生的汽車再次出現故障。“車身又抖動了，離合器又壞了，只能繼續維修。”
▲今年3月3日郭先生的汽車發動機故障燈亮起
此後，車輛故障又陸續出現。3月3日，郭先生的汽車在瑞龍偉業4S店保養完成後發動機故障燈亮起；3月6日，汽車的變速箱再次出現故障。面對無休止的故障，郭先生表示“之前的和解協議並未根治汽車故障問題，我只能繼續提出維權訴求。”因此，郭先生再次提出退車或者換車的要求，不過仍然遭到北京現代方面的拒絕。
▲今年3月6日郭先生的汽車再次出現變速箱故障
3月12日，《消費者報道》與瑞龍偉業4S店的售後經理王先生取得聯繫，對方表示郭先生的汽車確實出現了一些故障，目前仍在積極解決之中。
“車主反映問題後，我們第一時間將情況如實反饋給廠家，根據廠家提供的方案對車輛進行免費維修，並提供相應的延保和免費保養措施。無論之前的和解協議的條款如何規定，我們都會繼續為車主解決問題，廠家如有最新反饋我們也會第一時間和車主溝通。”王經理表示。
當《消費者報道》問到郭先生提出的退車或者換車的訴求時，王經理表示會向廠家反饋郭先生的訴求，根據三包政策和廠家給出的解決方案為郭先生解決問題。
與此同時，就郭先生反映的問題，《消費者報道》向北京現代方面發送了採訪函進行問詢，截至發稿前未獲回覆。
知名法律博主“@談典看法”、四川矩衡律師事務所律師郭小明指出，根據汽車三包政策的相關規定，在三包期限內，如果汽車出現質量問題，消費者可以要求免費維修。對於郭先生車輛出現的問題，如果可以認定為“因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障”，郭先生可以要求退車或者換車。
“如果保修期內發動機、變速器或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用，又或者轉向系統、制動系統、懸架系統、前/後橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用，郭先生也可以要求退換車。否則，廠家和4s店需要承擔免費維修的責任。”郭小明指出。
現代在華深陷泥潭，質量問題是根源
實際上，郭先生的遭遇可能只是現代汽車質量問題的冰山一角。在車質網等平台，可以搜索到多條投訴現代領動汽車發動機、變速箱質量問題的帖子，而去年10月份上市的伊蘭特也被多人投訴發動機和轉向系統存在質量問題。
▲現代多個車型因質量問題被投訴（來源：車質網）
乘聯會的數據顯示，2020年中國汽車市場中，德系品牌份額佔比23.9%，日系品牌佔比23.1%。而曾經是中國汽車市場“三巨頭”之一的韓系品牌份額佔比僅3.8%，用慘不忍睹來形容毫不為過。
2014年，現代曾排在國內汽車市場銷量第四，銷量一度達到112萬。2015年，北京現代全年銷量106萬，依舊處於高位。
然而，隨着中國自主品牌汽車的崛起和其他強勢合資品牌的價格下探，韓系車在華市場受到了強烈衝擊，北京現代銷量開始大幅下滑。2017年，北京現代累計銷量為82萬輛，同比下滑近30%；2018年，累計銷量79萬輛，同比下滑3.7%；2019年北京現代累計銷量71.6萬輛，同比下滑9.4%。在多款新產品助力下的2020年，北京現代仍然沒有太大的起色，銷量反而再創新低——2020年全年累計銷量僅為50.2萬輛，與2019年相比下滑將近30%。
銷量大幅下滑的背後，現代的產品質量問題無疑要“背鍋”。在2018年中保研的一次碰撞測試中，現代領動的車內成員安全指數得分僅為M（一般），側面碰撞成績為P（較差）。
▲菲斯塔在中保研的碰撞測試中A柱彎折（來源：中保研）
一年後，現代另一款熱門緊湊車型菲斯塔也在中保研的碰撞測試中亮相，結果A柱彎折，在正面25%偏置碰撞和側面碰撞中僅獲得M（一般）的成績。
自此，關於現代汽車減配的質疑聲不斷增加，質量問題和安全性成為壓垮現代在華銷量的最後一根稻草。
顯然，合資車靠車標“忽悠”消費者的時代已經一去不復返，只有過硬的質量和優質的服務才是獲得消費者信任的根本。對於以現代為代表的的韓系車而言，要在中國市場脱離窘境仍然道阻且難。