Hello大家好！我是陳杰
買過車的朋友一定為這樣的問題困擾過：以現有的收入，買一輛多少錢的車才合適？如果打算換車的話，現在的車開到第幾年算是應該換了？又該換一輛多少錢的車呢？
這些問題才是大家買車時思考最多、也最核心的問題。因為這決定了我們到底會拿出多少預算，以及到底有沒有必要換車。
但是媒體朋友們對這個核心問題的討論卻很少，因為這非常個人化，很難找到衡量的標準。當然，網上也有一些收入水平和買車的對照表，但這些對照表也完全沒説清有啥標準和依據。
圖片來自網絡
當然了，我們也很難給大家提供一個這樣的標準，但今天我們會帶大家一起看看其它國家的消費者是怎麼做出決策的，並分析一下我們能從中獲得哪些借鑑。
中國消費者買車
最捨得花錢
平均花23個月工資買車
我們先來看看中國消費者買車到底花了多少錢，根據中國汽車流通協會的數據，2020年12月份，乘用車的市場終端價格大約為15.28萬，也就是説，我們中國消費者買車的均價大概是15.28萬左右，這個價格指的是優惠後的價格。
另外，根據公開數據，2020年中國規模以上企業的年平均工資為79854元。事實上，還有很多人所在的企業算不上“規模以上”，也就是説全民的工資水平還會比這個數據更低一點。
我們姑且按年工資79854元，也就是平均每月大概6655元來計算。結果是，中國人平均大概會用將近23個月的工資買一輛車。
那汽車汽車市場相對成熟的美日德買一輛車大概會花多少錢呢？
根據今年8月的數據，美國汽車的平均售價大約為4.1萬美元，約26.26萬人民幣。2020年，美國的年平均工資為71456美元，約45.77萬人民幣（平均每月約3.8萬人民幣）。
按此計算，美國人買一輛車平均只需要花7個月的工資。
再來看看汽車大國德國的情況，根據一份1995-2020年德國新車平均價格的走勢圖來看，德國2020年新車的平均價格為36340歐元，約26.7萬人民幣。
1995-2020年德國新車價格走勢圖（歐元）
另外，據統計2020年德國平均月工資約3975歐元，約29434元人民幣。按此計算，德國人平均買一輛車大概要花費9個月的工資。
再來看看我們的鄰國日本，日本的情況就不用我們去一一查資料了，日本的相關機構做過類似的統計。截止到2019年，日本消費者買一輛車平均要花費大約6.6個月的工資。
1970-2018年日本汽車價格和收入比值
不只是因為我們收入低
日本消費者買車花6.6個月的工資，美國消費者買車花7個月的工資，德國消費者買車花9個月工資，中國消費者平均卻要花掉23個月的工資。
如果只是看買車所佔收入的比例的話，那中國消費者在買車這件事上顯然是最捨得花錢的，最肯下本的。
2020年轎車銷冠——軒逸
當然了，有人可能會反對這種説法，認為這主要是中國人平均收入低導致的。必須承認，這和收入水平低確實有關係，但卻不是絕對的。
比如，日本的平均工資比美國低的多，2020年，日本平均工資換算成美元大概是2947美元，只有美國平均工資（約5955美元）的大約一半。但日本消費者買一輛車卻比美國車主還要少用0.4個月的工資。
其中很重要的原因就是日本暢銷的車型裏，很多都是非常廉價的K-CAR。以2020年日本銷量第一的本田N-Box為例，其起售價只有142.89萬日元，約人民幣8萬元。
而中國最暢銷的朗逸和軒逸，終端售價也要在10-12萬左右。
所以，雖然中國消費者的平均收入相比美日德還有很大差距，但這並不是我們買車花費如此之大的唯一原因。
平民車銷量下跌
豪華車銷量大漲
事實上，最近幾年，中國車市平民車型和豪華車的銷量正在出現戲劇性的變化。2020年，因為疫情的影響，中國車市總體銷量下跌了6.8%，但豪華車銷量卻逆勢大漲了14.7%。
今年以來，因為芯片短缺的原因，一線豪華品牌終端價格迎來了大幅上漲，根據我們的探店調查，以寶馬3系325Li運動曜夜版為例，北京地區的落地價已經突破40萬，近半年多來已經漲價3-5萬了。
但9月份3系的銷量仍然有將近1萬輛，並且，雖然優惠縮水、加裝裝飾、終端價格大幅上漲，但今年1-9月，3系的銷量還是上漲了28.4%。
對這樣的數據，我們洋葱圈的小夥伴私下討論時，都不得不感嘆：“中國消費者真是太有錢了”。
換車頻率也最高
80%以上的車主不到6年就換車
中國消費者買車的壕，除了買車時肯花錢之外，換車的頻率也讓很多發達國家望塵莫及。
著名汽車諮詢公司J.D.Power在2018年曾做過一項調查，調查顯示如今消費者換車的頻率簡直不亞於換手機，14%的車主上一輛車只開了1年，43%的車主上一輛車使用不足3年。
圖片來自J.D.Power
80後的車主換車頻率更高，1年內就換車的比例竟然高達17%。
而把車開到6年以上的車主，只佔總體比例的17%。事實上，對一輛車來説，6年車齡其實正相當於人的壯年，但有80%以上的車主，在6年內就選擇了換車。
難怪J.D.Power給出了一個結論：一輛車開個十年八年的時代結束了。
美國人換車有多慢？
中國消費者換車的速度令人吃驚，但美國作為最早普及汽車的國家之一，他們換車的頻率又是怎樣的呢？
根據汽車研究公司 iSeeCars.com的調查，美國購買新車的消費者，平均持有時間為8.4年。
iSeeCars 熱門汽車的擁有年限
雖然國內缺乏類似的數據，但根據J.D.Power的調查，超過80%的消費者6年內都會換掉自己的車，所以可以肯定的是中國的新車平均持有年限，一定是遠小於8.4年的。
其實，如果對比一下美國的平均工資和汽車的價格，會發現美國消費者換車比中國人換一輛車，在經濟上會更容易實現得多。但事實上他們卻比我們換車的頻率低了很多。
還有一個數據，雖然不能直接説明我們換車的頻率，但也是我們高換車頻率的一個結果。根據同濟大學發佈的《2019中國汽車後市場維保行業白皮書》顯示，2020年中國的平均車齡將達到6.06年。
根據市場諮詢公司IHS Markit今年6月份的數據，美國的汽車和輕型卡車的平均車齡已經上升至12.1年。其分析認為因為新冠疫情降低了新車銷量，所以加快了平均車齡的增長。
但不管怎樣，美國馬路上跑的車，其平均車齡大概是中國的2倍卻是事實。
為什麼中國人買車
這麼壕
客觀原因
買車支出佔工資的比例過高、換車週期相對成熟市場來説也短了很多。當然了，這其中有很多客觀原因，比如和發達國家比，中國工資水平整體還偏低。
而由於税費政策、合資車企的中方和外方要進行利潤分成等原因，導致了國內在售的很多車型價格比發達國家還要貴，客觀上都造成了買車支出過高。
曾經天津港的平行進口陸巡
至於換車週期短這件事，排放政策、車型質量、人們收入水平的快速增長等也都是客觀原因。
主觀原因：
對車的認識和理解不一樣
接下來我想着重聊聊的是中國消費者買車這麼壕的主觀原因，簡單來説，就是中國消費者賦予一輛車的附加價值太多。在國內，汽車除了作為交通工具，還承載了太多的身份、地位、面子、個性表達的價值。
當然了，我不是説在國外汽車就沒有這些價值，在任何國家汽車都不會只是代步工具，都會承載一些交通工具之外的屬性。不過，這個程度是有所不同的。
不得不説，不管在美國、日本、還是德國，和我們相比，他們會把汽車視做交通工具更多一些，而把其當做面子的加成的成分少一些。
當然了，不管視為“工具”還是“面子”，這其中沒有高下和優劣之分，只是不同的發展階段決定的。
曾經國人的三大件
就像我們曾經把自行車、縫紉機、電視等視為代表面子和階層的標籤，後來變成了汽車，現在身材、子女的教育等等，又成了新的比拼“面子”的載體。
所以，發達汽車市場更把車當成工具，不是因為他們不在乎面子，只是因為他們有了新的攀比的領域，而我們恰好處於用車來彰顯身份、面子的階段。
買車追求面子無可厚非
但不要適得其反
説了這麼多，不過如果到此結束，我想還是有很多人會覺得我們是在批評“買車好面子”這種行為。
我接下來要説的就是，有些人就是把車當面子了，其實也無可厚非，唯一的標準就是，不管買了一輛多少錢的車，只要給我們的生活帶來的是開心而不是後悔，那我們的錢花的就是值的。
如果，你就是為了面子、為了個性，多花了不少錢，買了一輛愛車，但每次拉開車門，坐上車的一瞬間，感受到的是興奮，而不是為了多花的那些錢感到心疼，那這錢花的就值。
同樣，如果你為了實用，買了一輛廉價的家用車，但只要是每次上車都感到這是一輛踏實又居家的生活好幫手，而不會因為它很低的配置、並不寬裕的空間而沮喪，那麼你省的這幾萬、或者十幾萬也就很值。
大眾桑塔納內飾
説實話，汽車作為面子的屬性，其實誰都無法徹底拒絕，如果徹底不考慮附加價值的話，那對所有人來説，卡羅拉和五菱宏光等這些車，可能就是最好的選擇。
但我們竭力要避免的其實是，多花了錢但買來的卻並不是我們想要的結果。買車是為了提升生活品質的，但如果為了買一輛超出自己承受能力的車，而陷入債務陷阱，那買車就反而會極大地降低生活品質，這就是適得其反、得不償失了。
寫在最後
從數據上看，當前的中國消費者在買車上確實很捨得花錢，這既是發展階段決定的，也有我們的主觀因素。
我不想對這種做法有啥批評，就像文中説的，只要大家經濟能力能承受，那其實開心就好。但我想跟大家説的是，生活裏除了房和車，還有太多其它的可以追求。
如果我們能從購車的預算上省下來一些，不管自己還是帶上全家人，去追求更多的樂趣和可能，你也許會發現新的可能，打開一個更廣的世界。
最後，大家對中國消費者買車捨得花錢、換車的高頻率，有啥看法呢？歡迎大家留言討論。