奧迪在全球新能源這個新的戰場，電動化的革命步伐一直在加速，畢竟作為新時代的命題，傳統老牌車企如果稍有不慎就很可能被“彎道超車”。
而得益於大眾集團全新的MEB模塊化平台，奧迪憑藉“同父異母”的大眾ID.4的科技技術，迅速打造出旗下緊湊型純電SUV奧迪 Q4 e-Tron，並且在海外還首發了奧迪 Q4 e-Tron Sportback版本，同時海外媒體搶先進行了試駕體驗，教授通過這次編譯帶你們看看外媒是如何評價的？
雖説奧迪 Q4 e-Tron是源於全新的設計理念，但奧迪標誌性的六邊形格柵，繼續保持在純電系列上，這也與此前教授實拍的奧迪Q5 e-Tron有着異曲同工之處。封閉式的面板設計也突顯未來感。當然，看到此造型也可以直接聯想到這是一輛純電的奧迪。
Sportback的大溜背造型則與奧迪Q3 Sportback十分相像，符合絕大部分年輕消費者的審美感。儘管新車定位於緊湊型SUV，但整車的尺寸已經是越級的數據，長寬高分別為4588/1865/1614mm，軸距為2764mm。
另外，後廂蓋上方還配備了大型擾流板，有助於氣流穿過，帶來更好的空氣動力學， 奧迪官方聲稱其阻力系數為 0.26，在同類產品中處於領先地位。
在內飾上，奧迪的科技氛圍感絕不輸於同級中任何一款車，傾斜駕駛員一側的中控台，搭配上10.1英寸的中控屏和10.25英寸的全液晶儀表，虛擬數字座艙的未來感直接是拉到滿格。
同時在中控下保留了不少物理按鍵，照顧了駕駛時的盲操作，增強車內的實用率。據外媒介紹，基本整個中控區域均使用了皮質進行覆蓋，接觸的手感也符合豪華品牌的身份。
其次MEB平台較高的空間利用率與2764 mm軸距相結合，提供了令人印象深刻的乘坐空間，特別在後排的縱向距離，Q4 e-Tron相比競爭對手寶馬iX3 和奔馳 EQA，擁有更大的腿部空間，畢竟這兩者均是來自“油改電”的兄弟平台而來。
只不過由於電池組安置在後排座椅底部，所以後排座椅比前排座椅高出70mm，一定程度犧牲了頭部空間，但仍為後排乘客帶來不錯地前方視野開闊感。
奧迪Q4 e-Tron在動力系統提供了 35 e-Tron和40 e-Tron後置電動機，以及50 e-Tron Quattro的四輪驅動版本，此次外媒試駕的是50 e-Tron Quattro版，系統總功率達220kW。
50 e-Tron 配備76.6千瓦時鋰離子電池。續航里程為 497km。那麼，駕駛起來會有怎樣的不同呢？
在起步的階段，輕踩一下加速踏板，動力輸出立馬會讓你感到小小推背感，這也符合純電動車的特性，而在車速上來之後，動力的平順度還是非常線性的。當然了，在Quattro四驅加持下，你任何一個小動作，動力響應都幾乎可以做到隨傳隨到。
你抬起加速踏板時，Q4 e-Tron沒有明顯的拖拽感，能夠順暢的滑行。當切換到B擋位的模式後，能量回收的制動感也會隨之而來，只不過奧迪這套系統與常見的單踏板模式並不相同，它不實現靜止剎停。
另外，得益於電池組前後重量均衡的分佈，使得車輛在大幅度轉向時，車身側傾也非常可控，保持着相對靈敏的車身循跡性。
而底盤系統對於小顛簸的控制，也有不錯的過濾，車內幾乎感覺不到什麼振動感。但是遇到一些大坑窪的路面，減振器的調校還是以支撐性為主，阻尼的回彈會偏硬朗，舒適性體驗多少有些影響，不過懸架整體濾震效果很德系味道。畢竟在國外的道路主要是郊外鄉間通勤為核心，因此需要有不錯的支撐效果，如果國內版本上市後，很可能會針對中國的道路進行優化調整。
通過這次試駕體驗，Q4 e-Tron有着不錯的底子，靈敏的操控性和精湛的駕駛體驗，甚至和高性能的奧迪RSQ3 Sportback非常相像，或許在未來會成為大多人內燃機的性能SUV替代品。
同時在國內市場一汽-大眾奧迪Q4 e-Tron也正式亮相，將會在2022年上半年國內開啓預售。那麼如果你想入手豪華品牌的SUV會接受純電動的奧迪嗎？