提到吉姆尼這款車，相信喜歡越野、户外的朋友對它都不會陌生了。雖説這款車並沒有廣泛出現在大眾消費者面前，且在實用性質上，吉姆尼這款車也從來沾不上邊；但在越野圈裏，吉姆尼這台\"小犢子\"可是名聲大噪。尤其是在19年全新一代吉姆尼問世後，從此也讓該車得名了\"baby-G級\"這一稱號。
因為在全新的吉姆尼外觀設計來看，該車確實是和奔馳大G有着一定的相似度，但在真正的G級面前，可能它就像是一台剛滿月的小G。不過，更高的顏值則是為吉姆尼帶來了更大的溢價空間；例如在去年，這台在日本僅賣着10萬的吉姆尼，在天津港的售價還一度高達了30多萬。即便是目前已經平緩後的價格，吉姆尼也都還賣着20大幾萬，所以，如果你有着三十萬預算想買台純解悶兒的\"玩具車\"，那麼這台吉姆尼絕對是非常有意思的。
可能在老款車型上，吉姆尼就只能去玩玩户外，畢竟這款車的越野能力、非鋪裝路面通過性，都還是很不錯的。不過在全新一代的吉姆尼到來後，你若是想玩外觀姿態的改裝，我想也都不成問題。首先，吉姆尼神似大G的方正外觀，如今也已經推出了許許多多的改裝配件和值得一看的改裝升級案例；只要有一定的改裝預算和正確的審美，小編敢肯定你一定會是街上最靚的仔。
當然，作為硬派越野出身的吉姆尼，怎麼能不聊聊它的看家本領，越野性能。首先，吉姆尼大概也就是咱們能買到的最小的一款硬派越野了，但麻雀雖小五臟俱全，就像這台吉姆尼，非承載式車身、前後硬軸、分時四驅它樣樣都不缺；只要後期稍加改裝，在任何越野地區只要你能過得去，這台\"小犢子\"就一定能過去，但它能過去的，你還真不一定能過去。
至於緣由，小編就來簡單跟大家分析一二。其一，這台第四代吉姆尼整車也就一噸重，越野路上陷車的幾率無疑是比一些大哥級越野車更低。其二，因為吉姆尼的車身軸距很短，且接近角、離去角也都可圈可點，所以在通過難度較高的交叉軸和溝壑時，完全就攔不住這款車。而你開着帕傑羅、途樂等等座駕看見吉姆尼都過去了，覺着自己也沒問題，那可能就大錯特錯了；而且你陷車了也別指望它能拉你，因為總共就才那麼大點兒。
這也是為什麼在越野圈傳聞，大家出門都不\"樂意\"帶吉姆尼玩兒的原因。因為它陷車了你一把就能給它扥出來，而在你陷車的時候，吉姆尼就只能在旁邊給你喊\"加油！加油\"。並且，它嬌小的車身尺寸和緊湊的空間，也完全不能幫團隊分擔什麼行李，能不找你幫忙裝東西就已經是萬幸。此外，大哥們帶着吉姆尼一路出遊還得多多照顧它，時不時也還得在服務區裏等等吉姆尼；因為它1.5L自吸發動機僅僅只有102Ps/130N·m的動力，而大哥們一言不合就4.0L V6、5.7L V8，你説怎麼能跟得上呢？
但在目前的中國市場和各大地區，吉姆尼的能見度已經是越來越低，所以在你真正想帶它出去玩的時候，可能都找不到它了。且自打鈴木退出中國市場後，吉姆尼這款經典硬派越野也只能通過平行進口的渠道才能買到。不過在價格上面，第四代吉姆尼也的確是不便宜，小編也相信更多的朋友在這一預算中寧願去選擇哈弗H9、坦克300；所以性價比這件事，在第四代吉姆尼身上也完全是不存在的。如果你的經濟實力允許，那麼買一台這樣的情懷\"小玩具\"回家，也還是蠻有意思的。
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