文|Lei
高大的身軀，強硬的線條，提到越野，Jeep一定是很多越野愛好者心中的夢想。
只是現在的Jeep，銷量卻不如它外表那麼硬漢了。甚至從某種程度上講，現在的Jeep，是真的有點“弱不禁風”。
最近，廣汽集團公佈了7月銷量數據。
7月廣汽銷量為18.05萬輛，同比下降1.86%。不過1-7月的總體銷量仍呈上升趨勢，為120.70萬輛，同比增長19.68%。
其中，廣汽菲克7月產量為160輛，同比下跌94.18%；7月銷量為528輛，同比下跌82.6%。1-7月累計銷量為1.23萬輛，與去年同期相比下跌了4成。
曾經的Jeep年售22萬輛，雖然沒擠進第一梯隊，但好歹也是第二梯隊的主力軍。
如今月銷量卻不足600輛。落差之大，不禁讓人發問：曾經的王者Jeep，到底怎麼跌下神壇的？
難兄難弟
廣汽菲克旗下其實有兩個有兩個品牌，即Jeep和菲亞特。
菲亞特在2010年選擇與廣汽合作、重回中國市場。18年正式退出中國市場。
在這8年期間，菲亞特旗下僅有菲翔、致悦兩款車型。不僅更新換代速度慢，在質量上，菲亞特也是“漫不經心”。
比如菲翔，明明是一台三廂轎車，油耗卻在10L以上。發動機、底盤、變速箱這“三大件”的質量常被人詬病。17年因為變速箱異響、轉向卡滯、變速箱電腦版故障等問題，甚至榮登投訴率最高的車型。
在質量堪憂、自己也不上心的情況下，18年菲亞特選擇推出中國市場，只留下了它的另一個兄弟Jeep。
被傳染了？
Jeep的倒塌，和它的兄弟菲亞特極為相似。
從市場方面講，Jeep是最早一批進入中國市場的汽車品牌。當初的硬派越野切諾基，也讓中國消費者印象極深。
也許是考慮到中國消費者鍾情於城市越野，加上如豐田、日產的SUV車型在中國市場的大獲成功，所以明明是硬派越野掌門人的Jeep，走上了城市SUV的道路。
轉型後的Jeep外型上既丟了自己的硬氣，也沒做到城市SUV的柔和。
用方言評價的話，就是“洋不洋土不土”的。
以Jeep目前在中國賣得最好的指南者為例（雖然6月銷量只有210台），國產化後，指南者目前在售車型，均搭載1.3T四缸渦輪增壓發動機。
“大身體卻只有一個小能量”，已經是現在很多中國消費者對Jeep的第一印象。
此外，雖然指南者的售價只有13萬起，但十幾萬的區間已經有很多優秀的合資品牌的SUV。
指南者，或者説整個Jeep，定位過於尷尬，難以脱穎而出。
自作自受？
除了定位尷尬外，Jeep在質量上也傷了不少中國消費者的心。
2018年Jeep年銷量也才12.5萬輛，全年卻召回了14.39萬輛。
原因就是因為18年指南者的“機油門”事件。當年，多名Jeep指南者車主投訴，稱自己的2.4T發動機的指南者燒機油嚴重，甚至導致行駛中熄火和發動機故障碼頻發報警的情況。
但Jeep並沒有正面面對，只是讓4S店私下聯繫情況嚴重的車主更換髮動機。這種“只換不召回”的曖昧態度不但沒有解決燒機油的問題，反而加速了中國消費者對Jeep的失望。
寫在最後
如果Jeep的銷量再慘淡下去，退出中國市場也許只是時間問題。
7月31日，廣汽菲克發佈消息稱，經Stellantis集團提名並由廣汽菲克董事會批准，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，他將全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。
而穆安澤，主要擅長銷售和營銷。
希望穆安澤明白，在實力與情懷中，現在的Jeep，只能選擇一樣。