保時捷Panamera，與其將它定義為一款成功的產品，倒不如把它比作是一個大膽的“嘗試者”，橫空出世，便一鳴驚人。
成功需要運氣，但成功絕非偶然，卡宴拯救了瀕臨破產的保時捷，就是個例子。隨後，保時捷將純粹的運動基因，注入到一款D級轎車中，這種“瘋狂”的做法不僅沒有產生“不適”，還為豪華品牌中大型細分市場增加了一種新的可能。
如今，基於MSB平台打造的第二代Panamera問世已經四年有餘。還記得4年前，當我去試駕第二代Panamera的時候，再一次被它驚豔。它除了將“運動的唯美”繼續演繹之外，還細分出了標準軸距版、行政加長版和Sport Turismo旅行版三種車型，針對性更強，表現也更加極致。
8月26日，保時捷第二代Panamera正式迎來了改款，內部代號為971 II。這次改款覆蓋了Panamera全系車型，接下來就讓我們一同去品味這場感官盛宴。
細節調整 帶動感官鉅變保時捷的每一次改款，都給人一種很“謹慎”的感覺。保時捷的設計師，就像是在料理河豚的頂級廚師，每一“刀”都格外小心。
首先是車型序列的改變，老款的Panamera Turbo車型被新款的Panamera Turbo S所取代。Panamera全系目前在售9款車型（含2款混動車型），售價區間為97.3萬-245.8萬元，車型售價的涵蓋範圍非常廣，這也與保時捷一貫的風格相吻合。
與其説新Panamera的前臉經過了重新的設計，倒不如説是進行了一次“加量不加價”的升級更貼切一些。因為之前需要進行付費選裝的SportDesign外觀套件變成了全系的標配。不過作為Panamera新旗艦車型的Turbo S，設計師們為其重新設計了一張更具視覺衝擊力的面龐。
這台設計車選擇的是帕派雅橙金屬漆，需要額外花費5.49萬元。
小結：細節設計 依舊是保時捷的拿手絕活
每次都説保時捷新車在變化上面太小，但每次保時捷的新車卻能用極小的變化給人一種新的感官體驗，所以對於外觀細節的把控，依舊是保時捷的拿手絕活。
保時捷對於內飾，從設計到選材，從視覺到觸感，都完美的詮釋了德國嚴謹的造車工藝，以及品牌對於細節的考究。對於Panamera而言，更是如此，因為它既是一款運動型的轎車，又是一台豪華品牌行政級座駕。
小結：忠於品牌基因 出於消費者角度的細節調整
保時捷新Panamera的內飾中，並沒有大刀闊斧般的變化。只是在一些細節上，做出了完善性的調整。比如新Panamera採用了保時捷最新的方向盤設計，與992同款。又比如，新Panamera在Sport Chrono計時錶的選擇上，增加了很多新的樣式。這些都是它的改變，一種忠於品牌基因，卻又從消費者角度出發的改變。
搭載保時捷家族轎車最強動力
總結：95分到100分的提升 才是最難的
還記得我們上學的時候，從及格線的60分提升到優秀的85分，還是非常容易的。但如果想要從95分到100分，那可就太難了。其實所有的事物，都是這樣，做起來容易，但想要做到極致，並且在極致之上做出更完善的調整，那就是難上加難。
從保時捷的卡宴，到Panamera，成功已經不言而喻，這種將品牌基因，融入到新領域的做法不僅僅需要運氣與膽量，最重要是的是需要硬實力作為支撐。很明顯，保時捷做到了，也正是它，憑藉着Panamera書寫了豪華品牌中大型車的新篇章。
（圖/文 網通社 樑子辰）