川崎 Z900細節＆試駕報告
Z900採用948cc水冷四衝程並列四缸發動機搭載在鋼管桁架式車架的配置，具有讓人容易就能感受到刺激的操駕體驗；在排氣量小125cc大至1000cc的Z車系中，Z900的定位為何呢？這次將由曾為摩托車雜誌編輯長的谷田貝洋曉，為我們帶來詳細的試駕報告。
纖細緊湊的車身造型
【全長/全寬/全高】2,070mm/825mm/1,080mm【車重】213kg【軸距】1,455mm【最低離地高度】145mm
Z900在繼承“ Sugomi”設計外觀 （這是Z系列的家族設計）的同時，在相同排氣量級距內，前傾感比Z1000淺得多，並採用較直立的駕駛姿勢，是一輛適合所有人的街車車款。雖然搭載948cc並列四缸發動機，但是給人的印象卻是，非常緊湊且功能豐富充沛。
緊湊的駕駛姿勢與優異的雙腳着地性
受益於緊湊的車身，説Z900是600cc級距車款也不奇怪。在跨坐上車時，800mm的坐墊高度讓騎士的雙腳着地性相當優異，能輕易支撐起213kg的車重，且把手位置也更接近600cc的中量級而不是公升級街車，整體駕駛位置相當舒適且容易操控車身，這是在公升級排氣量車款中，難以體驗到的感受。
儀表板
Z900使用4.3寸全液晶彩色儀表板，除了黑白底色的高反差顯示和亮度調節外，還有許多顯示方式，雖然它是多功能儀表，但車輛訊息並不復雜，很容易就能看到速度和轉速錶等駕駛時最重要的數據。
這個全綵液晶屏幕可以顯示包含時速、轉速、換擋指示、剩餘燃油量、時鐘、總里程、單次里程x 2、檔位、平均油耗、瞬間油耗、平均速度、駕駛累計時間、ETC、水温、電壓等，顯示資訊相當豐富且多樣。
藍牙通訊功能
Z900配備了藍牙通信功能，只要使用智能手機APP“ RIDEOLOGY”，就可以在該APP上查看車輛狀況，例如油量或維護時間表，也能獲取駕駛日誌並在地圖上查看行駛軌跡。此外，還可以在圖表中回顧駕駛數據，例如檔位和水温等，除了能夠接收來電並在儀表板上顯示電子郵件接收信息外，如果再搭配上藍牙耳機，則可以透過儀表板使用手機撥打電話。
燈具
包含轉向燈及尾燈在內，Z900全車皆採用LED燈組，其中尾燈亮起時還會有着?Z?字外觀，相當具有標誌性。
發動機
Z900搭載一具排氣量為948cc的水冷四衝程並列四缸發動機，最大馬力92kW/9,500rpm、最大扭力98Nm/7,700rpm，其實這具發動機就是從Z1000的發動機縮短行程而來，藉由將行程從77.0縮短至73.4mm，搭配上維持56mm的氣缸直徑，讓排氣量縮小至948cc，但壓縮比仍維持11.8，這些改變讓最大馬力從141ps略為縮小至125ps，同時還配備有介入程度三段可調的循跡控制系統來防止後輪打滑，使其更容易操控。
把手
儘管一體式把手的寬度達825mm，但因為位置適中讓它很容易操作；順帶一提，在圖片中右側的USB充電插座 (25W)是選購配備。
底盤結構
Z900採用直徑41mm、懸架行程120mm的可調倒立式前叉，左側可設定預載、右側則可以調整伸側阻尼，搭配水平多連桿中置單槍後避震，與前叉一樣有預載及伸側阻尼可調功能。
輪胎尺寸為前120/70ZR-17、後180/55ZR-17，原廠配胎則是Dunlop最新型號的SPORTMAX Roadsport 2。
剎車系統
前剎車採用φ300mm雙浮動浪花碟盤搭配NISSIN制對向四活塞卡鉗、後剎車則是φ250mm浪花固定碟盤搭配NISSIN制單活塞卡鉗，提供運動駕駛時可靠的制動力道。
排氣管
由於2020年款Z900通過了EURO 5標準，所以與舊車型相比，排氣系統的觸媒容量增加、排氣路徑也有所改變，排氣聲浪方面則沒有太大變化。
車架
2020年款Z900不只通過EURO 5標準，同時也改良了車架，在後搖臂安裝軸距部分增加強度以提高耐用性，卻又不會影響到原本良好操控的特性。
腳踏
使用橡膠與配重塊來防止震動的腳踏，是既為運動車款又強調舒適性的Z900的特徵之一，Z900的變速箱為六檔、煉條尺寸525，前後齒盤齒數分別為15T及44T。
駕駛模式
Z900的動力模式有全功率和低功率等兩段可調，在低功率狀態下的馬力輸出約為全功率的55%，另外搭配上三段可調的KTRC 循跡控制系統，共能實現四種駕駛模式可調，分別是 SPORT、ROAD、RAIN和RIDER，駕駛模式可由左側把手開關上的按鈕更改。
油箱
Z900的油箱容量達17L，使用鐵製本體搭配上造型塑膠外殼，油箱蓋是鑰匙開啓的鉸鏈式結構，當儀表板上的燃油指示燈亮起時約剩3.9L。
坐墊
前後分開的座墊有荔枝紋防滑設計，可雖然配備了後座坐墊，但就跟Z1000一樣，設計時優先考慮車尾線條，因此座墊很薄且把手帶很小，整體給人一種不安感，只適合短途應急使用，長途旅行應該會是噩夢一場。順帶一提，車主還可以額外選擇加高20mm的座墊。
坐墊下空間
取下座墊後能發現超大的收納空間…當然是胡説的，後座墊下安裝了ETC車載設備後根本沒有剩餘空間，前坐墊下面也被電瓶、保險絲盒等車身零件給佔據一空，外出駕駛還是需要額外安裝油箱包等車身包包或揹包等騎士包款。
行李掛鈎
雖然座墊下沒有收納空間，但在後座腳踏及後擋泥板下方有行李掛鈎，能讓騎士在需要的時候，綁負行李綁帶揹負行李等物品。
可調式拉桿
可調式拉桿通常出現在高級車款上，Z900的離合器拉桿及剎車拉桿皆有五段間距可調，讓騎士能依照手掌大小調整，這也算是川崎車款的小特色之一。
把手開關
右側把手開關僅有電啓動盒與緊急熄火開關的相當簡潔，左側除了一般必備的轉向燈、喇叭、警示燈外，中央多了包含上下按鍵與SEL按鈕，可使用此按鈕調整、設定儀表板上的功能選擇。
超乎想像的容易操控！實際試駕印象
「這輛車真的有900cc!?」這是筆者初次看到Z900的第一印象。雖然與大哥Z1000相比，兩者的動力核心皆以同一顆發動機為基礎，僅修改活塞行程讓排氣量做出差異，但Z900不僅車身小了一號、車身也相對進湊。
不僅如此，在Z1000身上無法發現的電子控制設備 (ABS除外)，在Z900身上卻幾乎完全齊備，Z900更配備了四種駕駛模式以及最近流行的藍牙連接功能；但跟以上這些配備相比，更令筆者驚豔的是它的車身結構設計。
Z900採用川崎相當有經驗的鋼管桁架式車架，低速駕駛時能感受車架的堅固反饋，在十字路口的低速轉彎，或是城市等街道地區都很容易操控，但高速駕駛時卻又有着鋼管車架獨有的彈性感，這也給騎士極大的安全感，因為它能將輪胎狀態一五一十地傳遞給騎士知道，也就是所謂的?路面上的大量訊息?，透過這些訊息讓騎士能更準確判斷「油門還能再補！」或是「已經瀕臨極限，該減速了」等。
當筆者以高速巡航時突然想起一個事實，那就是「這是一輛948cc的街車」，它緊湊的車身讓我一直以為是騎着600~700cc的街車，也因為它駕駛起來很容易無壓力，但加速效果卻很不錯，所以很容易讓騎士忘記排氣量而轉動油門，一不小心就會超過道路速限?
更甚者，如果將Z900與Z1000放在一起比較的話可以發現，雖然Z1000的排氣量與馬力較大，但Z900豐富的電控系統與駕駛模式更勝Z1000，如果是駕駛技巧相差不大的兩位騎士分騎兩輛車進行賽道競技的話，Z900的單圈成績或許還會比Z1000更快。
結論 緊湊且易於操作，即使是初學者也能駕駛
它具有與Z1000完全不同的服從特性，因為Z1000是以具有強大馬力輸出的發動機為基礎，搭配緊湊又易於操作的車身，但Z900卻因為具有循跡控制系統與駕駛模式等電控系統，因此如果騎士能依照路況切換駕駛模式的話，駕駛表現一點都不亞於Z1000。另外，更直挺的駕駛姿勢具有良好的操控性、足夠的制動性能，也讓Z900可以做為運動車款的在賽道上拚搏。