近期，奇瑞汽車公眾號推送了一則消息，其首款2.0TGDI發動機順利SOP，一般情況下發動機完成PPAP認證就具備了大批生產的條件。當然了，發動機大批生產是一回事，最終組裝車輛再到4S店售賣又是另一回事，不過還是要恭喜奇瑞，等待的時間夠長。當前自主車企向國人傳達核心技術標籤，發動機是很重要的一方面，長城、長安以及吉利等大廠動力儲備雄厚，而奇瑞目前壓箱底的僅有1.6T款式。
捉襟見肘的動力儲備，使得奇瑞汽車在重點車型動力配置沒能拉開差距，縱觀其產品矩陣，1.6T+7DCT的組合廣泛應用在捷途、星途以及奇瑞品牌上。捷途定位走量低端，而星途則是定位高端市場，採用同一動力配置，而且作為星途主打的唯一動力組合確實尷尬。現在好了，如果2.0T發動機能快快入場，或能緩解當下的局面。
2.0TGDI發動機有多強？賬面數據不輸大眾途昂搭載的2.0T渦輪機。據悉該奇瑞2.0T渦輪機最大功率187kW，峯值扭矩390N.m，而大眾途昂380TSI搭載的發動機功率僅有162kW、峯值扭矩350N.m，簡單對比就能發現誰強誰弱。但動力總成不只是看發動機，還要匹配變速箱，經過調教後才能表現出令人滿意的駕駛體驗。
號稱“技術大拿”的奇瑞汽車，偏偏在變速箱方面存在短板，雖然和萬里揚關係密切，但無法提供可承受390N.m的變速箱，而且1.6T匹配的變速箱存在同樣的問題。隨着星途VX曝光的信息越來越多，關於該變速箱也有了準確消息，選擇的是上汽研發的全新DCT濕式雙離合。
自己沒有，進而選擇引入外援確實是無奈之舉，同時也暴露了奇瑞在變速箱研發、設計、生產方面的不足。相比之下，長城、吉利以及比亞迪等自主車企具有更完善的技術儲備。譬如長城汽車的7速濕式雙離合變速箱，裝機數量已有百萬台，積累的大量經驗和數據，為9DCT的誕生提供了數據支持。
目前奇瑞2.0T+上汽7DCT的具體表現還不得而知，不過有了進步總歸是好事，讓星途VX和中大型SUV的定位更名副其實，要不然還用1.6T發動機就讓人“忍俊不禁”了。國人很期待奇瑞，奇瑞也要繼續努力，將短板補齊才能獲得更好發展。