要説如今的車市，小排量渦輪增壓發動機是隨處可見，甚至到了如果哪家車企沒有一款拿得出手的小排量渦輪機，它的研發實力就會被質疑的地步。結果就是如今的主流車企們，幾乎都家家主推小排量渦輪增壓發動機，像合資車企有大眾的1.4T、通用的1.3T/1.5T、本田的1.5T、現代的1.4T等；自主車企們長安、長城、吉利和奇瑞等廠家的1.5T都是主流動力；甚至於奔馳在E級轎車上都用上了1.5T發動機！
漸漸的，人們發現，花同樣的錢，買到的排量卻越來越小，10年前，十五萬的車子1.8L-2.0L是主流，如今自然吸氣發動機的戰線越來越小，20萬以下使用大排量自吸的車型幾乎一隻手數的過來。
難道2.0L發動機真的不如1.5T？
弄清楚這個問題之前，我們來看看什麼是渦輪增壓發動機。
渦輪增壓器可以簡單的理解為一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機的廢氣來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，使空氣被壓縮後進入氣缸。
多了一個廢氣渦輪增壓器後，發動機的功率和扭矩都會實現大幅度增長，可以達到30-40%，甚至更多。
但是目前市面上仍然有一些主機廠堅持2.0自吸，甚至仍然在不斷投入大量成本去優化，這其中以日系，韓系居多，豐田和馬自達兩家就是其中的佼佼者。
所謂存在即合理，發動機研發工程師們可比我們懂得多，既然2.0L自然吸氣依舊在使用，那麼它肯定有存在的必要，或許看了下面文章，你會發現自吸真的不差，小排量渦輪也沒有想象中的那麼好！
油耗
説到油耗，咱們先來看一張圖，圖上是車主們發佈的中級車型實際油耗表現。
從圖上可以看出，小排量渦輪增壓發動機的油耗表現的確不錯，但是神奇的市面上在用的自然吸氣車型的油耗表現都處於優秀行列，這其中有凱美瑞、天籟和阿特茲的2.0L，也有凱美瑞的2.5L發動機，單單從榜單上來看，2.0L自吸在油耗表現絲毫不差。
注意了，圖上是綜合油耗表現，現在大部分人用車都是在市區或者郊區，路況比較擁堵，起步時，很多小排量渦輪增壓發動機的渦輪都沒有介入，這時候就是一台小排量自吸在帶動一台中級車，油耗表現肯定不會好，而2.0自吸則沒有這樣問題，起步從容的多，油耗表現也不錯。另外，在高速行駛時，一些小排量渦輪發動機也未必就比大排量自吸省油。
所以小排量渦輪增壓發動機在快速行駛時才能體現優勢，而在低速或者高速時並沒有什麼優勢。
另外
，像車型、自重以及發動機技術等等都影響油耗表現。舉個簡單例子，我們的自主品牌SUV長城H6，它用的1.5T發動機，但是它的油耗絕對比天籟的2.0L自吸高，這是因為它的車重大，風阻高，而且發動機技術也有影響。
所以，1.5T比2.0自吸省油本身就是個偽命題。
動力
以本田1.5T渦輪增壓發動機為例，在INSPIRE上最大功率可以達到143KW，最大扭矩則有260N.m，這的確是個很哇塞的水平，而凱美瑞的2.0L自吸發動機最大功率只有131kw，最大扭矩也就210N.m。
看出來了吧，在功率參數上，兩者相差不大，但是1.5T的扭矩要比2.0自吸強上不少，所以就有了1.5T發動機功率不比2.0自吸的弱這麼一説，事實也的確是這樣，市面上幾乎所有的1.5T在扭矩上都要強於2.0自吸發動機！
帶來的直觀感受就是加速體驗上，2.0自吸還真有些力不從心。
質量
渦輪增壓器發動機比自吸發動機多了一個渦輪，而且，渦輪的泵輪被廢氣驅動時，在極端情況下轉子的轉速可達到每分鐘十幾萬轉！這樣的工作形式對製造工藝和材料要求非常高，雖然現在的技術很成熟，但是理論上來説，自然吸氣的穩定性肯定更好。
而且，渦輪增壓發動機會產生很高的熱量，在發動機艙內對橡膠件及線束的壽命都會有或多或少的影響，甚至有些車型發生碰撞時因為温度過高會產生燃燒。
最明顯的就是市場上最近幾年出問題比較多的都是渦輪增壓發動機，什麼燒機油，產機油都是渦輪增壓的特有！而自然吸氣在這方面則好的多。
經濟性
經濟性一個是油耗，一個是保養。油耗上面咱們分析過，兩者幾乎沒有顯著差別，但是，用的油品卻有差距。
發動機在完成壓縮衝程，並即將點火之前，缸內的壓力有多高決定了一款發動機使用什麼標號的汽油。這個壓力值的取決於兩個因素：渦輪增壓值與壓縮比。
壓縮比不同發動機有高有低，但是渦輪增壓發動機空氣進入氣缸內已經被壓縮，氣缸做工再壓縮時的壓力很大，此時需要更高標號的汽油才能滿足需求。
以上並不絕對，但是有些渦輪機明確標註加95號汽油，比如大眾的1.4T，而自吸發動機92號汽油即可。
再來看保養：因為渦輪增壓器的轉子的轉速非常高，如此高的轉速和温度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。
此時，普通機油是沒有辦法滿足這種高温工況的，所以幾乎所有的渦輪增壓都要使用全合成機油來養護。在4S店裏，一個小保養大幾百塊是跑不掉的，而自然吸氣發動機則不必，普通礦物油即可，小保養費用則要便宜的多。
綜合來看，經濟性上，自然吸氣發動機還是有優勢的。
其實，渦輪增壓發動機的泛濫，並不是廠家刻意為之，很大一部分是政策支持。
受制於排放以及油耗標準的強壓，主機廠家們迫於無奈，只能使用小排量渦輪增壓發動機才能滿足要求。
而且像我們國家對不同排量的車船税徵收標準也不同，甚至以前還出現過小排量發動機購置税優惠的政策，也是變相引導主機廠家們去投放小排量發動機。
還有進口車型的排量税，2.0T和3.5L自吸的税率差距那叫一個高。
綜合以上幾點原因，大排量自然吸氣發動機就這樣漸漸的被冷落了。
在我看來，2.0L自吸真的不比1.5T差，家用的話，選擇2.0L自吸發動機會更合適，追求動力還是上2.0T吧，小排量渦輪發動機也就那麼回事！