2030出行研究室&駕仕派聯合出品
波斯灣是個從不缺大新聞的地方。最近沙特和俄羅斯因為石油減產問題槓上了，互相發狠甩賣，跌破30美金/桶的原油價格讓人眼前一亮，但全球股市整齊的暴跌讓人一片哀嚎，沙特又登上了全球新聞的頭條。
而王子們土豪任性、一擲千金的新聞早已不是新聞，遍地豪車、拾荒都能撿到沒人要的超跑的財富傳説也一直遊蕩在互聯網上。在人們的印象裏，遍地沙漠、棕櫚樹和石油的波斯灣財富多得彷彿不屬於這個蔚藍星球。
海合會是波斯灣沿岸國家最重要的地區組織，包括沙特阿拉伯、阿聯酋、科威特、卡塔爾、巴林、阿曼六國。這六國都是名副其實的產油土豪，政治相對穩定，因此我們用海合會的汽車銷量統計數據來窺探一下這些土豪國家人民的用車口味和品牌競爭格局。
海合會六國中，阿聯酋和我國重慶市面積相當，科威特、卡塔爾和巴林加起來面積也沒有我國海南島大，阿曼和沙特雖然面積雖大，但由於浩瀚無垠的沙漠和山地佔去了絕大部分土地，加之極端乾旱和炎熱的氣候，這些中東國家工業並不發達，也沒有成規模的本土汽車工業和自主汽車品牌。
1.市場頭部效應明顯，日韓佔市場八成
2019年，海合會六國共銷售了104.68萬輛汽車，其中日系品牌具有統治性地位，市場份額達到驚人的63.3%，其次是韓系品牌，市場份額為19.2%，顯然日韓品牌佔領了海合會六國的八成以上銷量。
市場份額第三的是美系品牌，市場份額11.3%，中國品牌市場份額為3.2%，法系品牌影響力更低，僅為1.9%。
由於BBA、大眾和保時捷這幾個德系品牌已經不再單獨公佈中東各國銷量，故無法具體統計海合會六國銷量，不過根據2015-2017三年數據，德系總市場佔有率僅在3.2%-3.5%之間，遠低於日韓美系，可見德系品牌在海合會六國並不主流，當然主要原因是大眾這種普通品牌不夠受歡迎，以至於影響德系品牌整體市場佔有率，單論豪華品牌，德系競爭力還是不弱的。
具體品牌銷量上，海合會六國汽車市場呈現出極其明顯的頭部效應。豐田是唯一銷量超過30萬輛的品牌，市場份額比排名2、3、4的現代、日產、三菱的總和還大，也比其餘所有日系品牌總和還大，如果計入雷克薩斯的銷量，那豐田汽車總的市場份額超過35%，真的是巨無霸一樣的存在。
而現代和日產又是唯二兩個銷量在10萬至15萬之間的品牌，排名4-7位的三菱、起亞、雪佛蘭、馬自達銷量處於4-6萬輛之間，而再後面的品牌則是處於銷量3萬輛及以下水平，不同梯隊之間落差實在過於明顯。
各品牌之間的排名也和我們熟悉的國內市場有極大不同。根據2015-2017年數據，大眾在海合會六國銷量分別為13780、6840和4930輛，始終不超過豐田銷量的2%，因此大眾的市場存在感很弱。本田在這個市場也不強勢，不僅銷量不及豐田銷量零頭，連三菱、馬自達倆日系品牌和雪佛蘭、福特倆美系也不如，這是和我們的認識相悖的。
中國品牌中，MG和長安市場接受度較高，銷量都過萬，吉利還在艱難起步，銷量剛過3500輛，還需加速佈局。
豪華品牌中，雷克薩斯是當地最受歡迎的豪華品牌。根據2015-2017數據，寶馬是僅次於雷克薩斯的豪華品牌，銷量約為雷克薩斯的80%，二者幾乎是海合會六國市場的豪華車兩巨頭。其餘豪華品牌銷量均在萬輛以下，路虎、奧迪、英菲尼迪為第二梯隊，銷量四千輛至萬輛，凱迪拉克、捷豹、沃爾沃、奔馳、謳歌等為第三梯隊，銷量三千輛以下。
2.對硬派越野車愛得深沉
車型類別方面，海合會六國也有着強烈的地域特色。通常來説，大多數市場汽車銷量都是紡錘形分佈，即中等價格/尺寸/性能的車型是銷量大頭，過於便宜/小/弱的車型和過於貴/大/強悍的車型都相對小眾，比如卡羅拉、朗逸、途觀、雅閣是絕對的銷量主力，而K2、蘭德酷路澤這種過小或過大的車銷量都遠不如前者。
這幾個波斯灣國家則不同。緊湊型轎車和緊湊型及小型SUV是銷量低谷，而中型SUV、大型SUV非常熱銷。比如蘭德酷路澤比RAV4賣得多，雪佛蘭Tahoe比Spark賣得多，途樂比奇駿賣得多，帕傑羅比歐藍德賣得多。
這種貴的車比便宜車賣得還多的現象説明土豪國家消費者購買力真的強。但小型及微型轎車銷量最高也説明這些國家並非遍地富人，手頭不寬裕的普通人才是大多數和基本盤。
中大型SUV的熱銷和人民對緊湊及小型SUV不感冒除了價格與收入原因外，還有另一方面的原因，即車身結構。
中東人民日常生活避免不了與沙漠、山地等惡劣地形打交道，因此越野車是這裏的剛需，消費者自然對硬派越野有所偏好，於是豐田蘭德酷路澤200成了最熱銷的車型，即便二十多萬里亞爾的售價高高在上。日產途樂、豐田普拉多、三菱帕傑羅、雪佛蘭Tahoe、雷克薩斯LX等車型在這裏也成了熱門車型。
同時這裏也形成了越野車文化，除了進沙漠豁車，公路上“耍”越野車也是當地的一種玩法，不信網上一搜，中東人民開途樂、LC70、FJ酷路澤漂移或兩輪行駛的視頻比比皆是。因此，對緊湊級和小型SUV這種沒有大梁、車身剛性不足、四驅系統動輒過熱的“花架子”不感冒也是自然。
3.豐田霸榜
具體車型銷量方面，豐田再次展現出統治性的市場地位。在海合會六國豐田並不只是一兩個車型爆款，而是全家都很能打。
銷量榜單前50中，豐田有12個席位，銷量前20中，豐田有9個席位。蘭德酷路澤200、海拉克斯皮卡和凱美瑞分別以5萬輛的水平佔據榜單前三，雅力士、卡羅拉、普拉多、蘭德酷路澤70、Fortuner、海獅銷量都過萬。
銷量榜排名4-6位的是日產陽光、現代雅紳特和伊蘭特，都在4-5萬輛水平。缺乏硬派越野車的現代正是靠這倆平價轎車以及中級車排行榜第二名的索納塔、緊湊型SUV第一名途勝獲得了品牌總銷量第二名的市場地位，後兩者分別為現代貢獻了2.3萬和1.3萬的銷量。
日產的拳頭產品除了陽光就是途樂，這款大型越野車銷量也接近3萬輛，超過豐田普拉多，是市場上第二受歡迎的越野車。其餘日產產品競爭力略微遜色，都在萬輛以下水平。
三菱憑藉帕傑羅衝入榜單前20，這款老當益壯但便宜可靠的產品為三菱帶來了2萬輛的銷量，算是在退休之前繼續發光發熱。小型車Attrage、皮卡L200也各自為三菱貢獻了一萬輛的銷量。
雖然馬自達6以2萬輛的成績衝進了榜單前20，這是很不錯的成績，在中級車中銷量僅次於索納塔，而其他市場的強勁對手雅閣、天籟、邁鋭寶銷量都不足萬輛。CX-9也有1.4萬輛的銷量，是榜單前20中唯一承載式車身的中大型SUV。看來即便沒有硬派越野車，但中東人民也對馬自達頗有好感，是因為外觀好看還是zoom-zoom好聽呢？
美系品牌中，雪佛蘭的產品受眾分化嚴重，要麼是非常有錢買豪氣的TAHOE，要麼是非常沒錢買廉價的Spark，兩個羣體數量還大體一致，都是一萬出頭。而福特F系列皮卡6000餘台的銷量説明中東人民雖然喜歡TAHOE這樣的大車，但是對美式大皮卡其實沒有那麼感冒。
豪華品牌中上榜的只有雷克薩斯的兩台車——LX和ES，一台很貴，一台很便宜。不出所料，LX銷量比ES多出40%。中國品牌尚沒有進入榜單前50的車型，同志仍需努力啊。
4.各國人民口味其實不一致
前文的分析都是基於海合會六國整體數據，那麼這幾個國家人民口味和各品牌競爭格局，會因為地理上彼此相鄰或相近而一樣嗎？
還真不是的。下面這個眼花繚亂的圖是沙特、阿聯酋、卡塔爾、阿曼和科威特五國2019上半年銷量排行榜，相同顏色表示同一款車型，圖中雜亂無章的顏色分佈表明同一款車型在不同國家銷量及競爭力差別極大。比如下面幾個差異。
■人口最多、面積最大的沙特，蘭德酷路澤200銷量不足5000台，還不如阿聯酋這個小國；
■沙特市場冠亞軍雅紳特、伊蘭特在其餘四國根本沒能排進前十；
■卡塔爾和阿曼這倆國家銷冠都是大型SUV蘭德酷路澤200，中型SUV帕傑羅和普拉多銷量遠落後於前者，而阿聯酋和科威特這兩國，帕傑羅和普拉多分別成了銷冠；
■雷克薩斯LX在卡塔爾排名第三，銷量817台，在沙特排名三十開外，銷量1649台；
■本田鋒範在卡塔爾銷量第九，在其他國家根本沒入榜；
■寶馬X5在阿聯酋有近4000輛的銷量，在卡塔爾只有不到120輛。
■在阿曼、沙特很受歡迎的蘭德酷路澤70，在科威特卻並未上榜。
所以，這幾個我們通常區分不開的“有錢的阿拉伯土豪”其實差別很大，除了國土面積、人口數量的巨大差異，地理位置、宗教、地緣政治、經濟結構等都極大的影響着各自國內的市場狀況，限於篇幅，我們就不一一分析了。
但總的來説，我們可以用三個特點來概括這幾個波斯灣國家的特點：
1.喜愛非承載式車身的硬派越野車；
2.日系尤其是豐田是最受中東人民喜歡的品牌；
3.中東其實沒有遍地豪車，廉價小車如日產陽光等依然是大部分普通人的選擇。