大通G50月均銷量不足2000台，都怪質量和售後太差？

文|凌清  圖|車宇世界、網絡

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對於上汽大通，相信很多網友並不是很熟悉，因為這個車企在狹義乘用車市場，整體表現並不太好，所以其存在感並不強。其中，上汽大通G50應該算是其在狹義乘用車市場關注度比較高的一款車型。

大通G50

作為一款緊湊型MPV車型，上汽大通G50在上市之初，憑藉着大空間、低價格等，在車市掀起了一些波瀾。應該説在當前的狹義乘用車市場，大通G50是上汽大通為數不多的有着存在感的車型。

只是，從2020年銷量來看，上汽大通G50的銷量下滑非常嚴重。乘聯會數據顯示，2020年1-12月份，上汽大通G50累計銷量為23410台，位居2020年MPV銷量榜單第13位。與2019年同期相比，上汽大通G50的銷量下滑了17.7%，呈現雙位數下滑趨勢。

2020年大通G50銷量下滑嚴重

顯然，從銷量走勢上看，2020年上汽大通G50下滑較為嚴重。事實上，如果從銷量規模上看，上汽大通G50的表現，也是讓人大跌眼鏡。乘聯會數據顯示，按照2020年月均銷量來看，上汽大通G50的月均銷量為1950台左右。換言之，從2020年的月均銷量來看，上汽大通G50的月均銷量不足2000台。

上汽大通G50

作為上汽大通旗下的一款重磅MPV車型，大通G50銷量下滑有着多方面的原因。比如説，相比同級車，這款車在品牌力上就不佔據優勢。就拿與傳祺M6相比，上汽大通的影響力就遠不如廣汽傳祺。所以，在這情況下，上汽大通G50的品牌力就成為短板了。

不僅如此，在產品力上，上汽大通G50除了價格、空間方面的優勢之外，整體表現就比較寒磣了。所以，這款車很難躋身主流緊湊型MPV陣營。

上汽大通G50品牌力和產品力較為差勁

雪上加霜的是，上汽大通在質量和售後方面的表現，更是差勁。車宇世界認為，這也是其銷量下滑的最為重要的兩大原因。

根據車主反饋顯示，上汽大通G50在質量方面存在着較多的發動問題，如發動機抖動、發動機無法啓動、發動機噪音大、發動機異響、發動機故障燈亮。而且，諸如發動機漏防凍液、發動機冷卻系統故障等問題，也出現在這款車上。對於一款車型而言，發動機頻頻出現問題，並不是一件小事情。

尤為值得注意的是，從車主的反饋看，上汽大通G50在質量方面，還存在着自燃這種嚴重的問題。

上汽大通G50發動機問題截圖

至於售後方面，上汽大通G50也存在着多方面的問題，如配件爭議、無零配件、不解決問題、服務態度差、服務收費、變相收費、價格不透明、人員技術差、修出新問題、銷售欺詐、與宣傳不符等方面的問題。

作為大宗消費物品，汽車對於售後的需求更為迫切。所以，上汽大通G50售後方面存在着問題，讓其口碑下滑，導致銷量下滑。

大通G50售後問題截圖

一位2019款 1.5T 自動 精英版 國VI大通G50車主投訴稱：“車輛行駛過程中出現了追尾的事故，後地板損壞，4S店向廠家訂購配件，而且訂的是加急件，但是過了一個月了，車輛的配件還沒有到貨，4S店查詢，車輛的配件一直沒有發出來，廠家的400電話一直打不通。”

大通G50車主投訴截圖

本文結語：

作為上汽大通旗下的一款重磅MPV車型，大通G50在一定程度上代表着上汽大通在狹義乘用車市場的形象和口碑。只是，遺憾的是，從質量上看，這款車搭載的發動機存在的問題比較多。從售後上，諸多問題更是頻繁出現。

如今，這款車的銷量已經呈現跌跌不休的趨勢。對於上汽大通而言，如果不能扭轉大通G50的銷量，其在2021的狹義乘用車市場處境，可能會更尷尬。

大通G50

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