出品 | 搜狐汽車·E電園
攝影 | E電園·評測團隊
作者 | 蔡欣宇
編輯 | 彭釗
[ ·1· 有哪些車參與了本屆12小時續航測試？]
此次的續航測試榜單主要由兩部分組成。從今年5月份開始，搜狐汽車·E電園便開始了極限續航測試活動，並在8月底發佈了“續航打假”活動榜單，詳細展示了11款熱門純電動新車的“光電”續航測試數據。此後，便進入了12小時電動賽道嘉年華活動週期，在延續“續航打假”測試規則的前提下，我們又對13款新車進行了“光電”續航測試，這也讓我們的榜單車型總數來到了24台。
從參與車型中我們能夠看出本次榜單的含金量，搜狐汽車·E電園的小夥伴們想盡辦法，為大家帶來了眾多熱門新車，或許搜狐汽車·E電園是目前唯一一家能夠將蔚來EC6、極星2、ARCFOX αT、比亞迪漢EV等車型放在同一個續航榜單中的媒體。
[ ·2· 一切通過計算得來的續航數據都是紙老虎！]
雖然目前眾多汽車媒體都在進行續航測試，但由於純電動車的續航里程日益增加，所以很少有媒體還在堅持將車輛電量跑乾的做法，轉而通過各種方式計算車輛續航。而我們認為，影響純電動車續航里程的因素有很多，通過計算得出續航數據只會使不確定因素再次增加。所以，秉持着一切通過計算得來的續航數據都是紙老虎的宗旨，搜狐汽車·E電園制定了詳細的“光電”測試路線及規則：
1.12小時續航測試最核心是將車輛從滿電跑至電量完全耗盡；
2.測試過程中，將採用人歇車不歇的不間斷測試方式：每當完成一圈固定線路的行駛後，更換車內測試人員，然後繼續進行測試，直至車輛電量完全耗盡；
3.儘可能模擬日常駕駛，測試全程乘員2人，空調開啓AC製冷模式，保持車內實際温度22-24℃；
4.駕駛模式統一調整為舒適模式或普通模式，動能回收力度選擇中間檔位，若駕駛模式僅有2種，則選擇非運動模式，動能回收力度若只有2種，則選擇回收力度較輕的擋位；
5.測試全程涵蓋20%市區道路，50%的環路（限速80km/h）以及30%的高速路段（限速120km/h），整體基本達到1:1的高速路段及擁堵路段，儘可能保證測試全程的平均車速在30-40km/h之間；
6.在記錄續航數據後，再次將車輛電量完全充滿，通過充電量與續航數據計算車輛實際電耗情況；
7.測試中實測續航準確率高於80%視為“合格”，低於80%視為“不合格”；
Ps.為保證測試中天氣條件一致，續航測試時間從北京供暖季結束開始，到供暖季再次開始時結束。
[ ·3· 實測續航最高超600km 誰還敢説純電動車跑不遠？]
在榜單中，我們分別展示了目前已經實測過的24款純電動車的實測續航里程、實測電耗以及續航準確率數據，總榜的排名以車輛實測續航里程作為依據。在24款車型中，實測續航里程604km的比亞迪漢EV超長續航版拔得頭籌，超越了此前在“續航打假”榜單中佔據頭名的小鵬P7後驅超長續航版。
而在續航準確率部分，比亞迪漢EV超長續航版依舊有着極其優異的發揮，99.83%的續航準確率使它成為了目前實測車型中續航最準的一台。而在電耗部分，依舊沒有車能夠擊敗身材嬌小的新寶駿E300 Plus，佔據先天優勢的它以12.64kWh/100km的電耗成為最省電的車型。
評價車輛的續航表現絕非一個指標能夠説得明白，所以在接下來的文章中，我們也會分別給出實測續航里程排名榜單、續航準確率榜單以及平均電耗榜單。通過對這三個維度榜單的分析，大家將會對這些車輛的續航水平有着更深入的認識。好了，下面我們就先從最容易理解的實測續航里程榜單開始説起。
[ ·4· 比亞迪漢EV實測續航里程一騎絕塵 ]
實測續航里程代表了純電動車在續航里程上的絕對值，在充電設施依舊不夠完善、充電效率還存在很大提升空間的今天，續航里程絕對值依舊是大多數消費者關注的重點。我們此次測試的車輛電池容量從31.9-95kWh不等，官方NEDC續航里程也覆蓋了305-670km的區間。
在我們測試過的所有車型中，除了漢EV超長續航版實測續航里程超過了600km，其餘車型的續航里程均在250-600km區間內。其中實測續航里程在500-600km的有2款，400-500km的有7款，300-400km的有13款，而實測續航里程不足300km的只有新寶駿E300 Plus一款。不難看出，絕大多數車型的實測續航里程都集中在300-500km之間，這樣的水平也讓純電動車續航“滿足日常使用需求”不再是一句空話。
在實測續航里程部分，表現最好的是實測續航里程604km的比亞迪漢EV超長續航版，它的成績比此前霸佔榜首的小鵬P7後驅超長續航版多出了40km。另外，漢EV超長續航版在續航準確率部分也有着優異的表現，這個我們在後文中會提到。
該榜單中我們主要來看一下排名前半段的車型，也就是實測續航里程超過400km的幾款車。能夠在實測中跑出超過400km的續航里程，證明了這10款車基本可以消除大家的續航焦慮。而其中除了各家旗艦車型以外，還有幾款頗具性價比的新車，比如幾何C甄選續航版、BEIJING-EU5 R600、別克微藍7、廣汽豐田iA5，這4款車型的售價都在20萬以內，續航/售價比表現非常誘人。
排在榜單末位的是新寶駿E300 Plus，它的實測續航里程僅為252km。當然這樣的結果也並不出人意料，畢竟它的NEDC續航里程只有305km，是所有測試車型中最短的一款，另外它的售價也僅為6.48-8.48萬元，是我們榜單中最便宜的車型。在此後，我們的光電續航測試也將持續下去，等到入門級車型數量逐漸增加後，或許E300 Plus有望擺脱墊底的命運。
[ ·5· 續航最準的車型是哪一款？]
實測續航里程錶現固然重要，但續航準確率也是評判一款車續航表現的重要標尺，因為通過這項數據，我們能夠看出車輛的續航是否足夠“實在”。在開始分析前，我們還是為大家解讀一下何為續航準確率，續航準確率的含義是：“車輛實測續航里程與官方NEDC續航里程的比值。”這一數值越高，也就意味着車輛的續航表現越“實在”。
續航準確率榜單中，我們考察的不再是車輛續航絕對值，而是看看它的續航表現是否足夠精確。有意思的是，在這項榜單中漢EV超長續航版再次獲得了頭名。99.83%的續航準確率已經無限接近100%，這在我們的測試中是極其罕見的。
在一般的評判標準下，續航準確率超過90%可以視作優秀，80-90%之間視作合格，而低於80%則可以説明車輛的續航穩定性有待提升。榜單中續航準確率超過90%的有5款車型，80-90%之間的有14款，而不足80%的有5款。
首先要點名表揚一下續航準確率超過90%的幾款車，它們分別為比亞迪漢EV超長續航版、BEIJING-EU5、別克微藍7、奔馳EQC 400 MATIC以及幾何C甄選續航版，如果您看重車輛的續航準確性，那麼買這幾款車您一定不會後悔。
有表揚當然也要有批評，對於續航準確率不足80%的5款車，我們只能説希望廠家在續航標定上再實在一些，實際續航和NEDC續航里程差距過大的話，必然會對消費者的日常使用造成不便。
還有一個比較有意思的點，我們可以發現，續航準確率不足80%的車型除了零跑S01 460Pro以外均為SUV車型，由於比轎車有着更大的整備質量、風阻、平均電耗，所以SUV車型在續航準確率部分有着先天的劣勢，當然這也並不是説所有純電動SUV的續航準確率都不夠優秀，畢竟微藍7和奔馳EQC也是排在榜單的第一梯隊中。
[ ·6· 實測車輛平均電耗表現如何？]
既然提到了平均電耗，那麼我們就來看看榜單中的最後一項數據排名情況。雖然新寶駿E300 Plus受到身材制約，在實測續航表現上相較其他車型有着明顯的劣勢。但輕量化的車身也為其帶來了出色的能耗表現，12.64kWh/100km的平均電耗是榜單所有車型中最低的，小車省電的確是不變的真理。
在電耗部分，我們可以再次給大家一個參考標準，平均電耗低於13kWh/100km可以視作優秀，13-15kWh/100km屬於正常水平，15-18kWh/100km則説明車輛的電耗偏高，而超過18kWh/100km則説明車輛電耗控制並不理想。
平均電耗榜單同樣有着明顯的規律性，電耗15kWh/100km以內的車型基本都是轎車，只有微藍7和幾何C兩款尺寸較小的SUV車型，而電耗超過18kWh/100km的10款車型除了極星2以外均為SUV。這也再次説明，純電動SUV除了能夠有空間搭載更大容量的電池組以外，在電耗、重量以及續航穩定性上都有着先天的劣勢。
[ ·7· “光電”還能告訴我們哪些東西？]
“光電”測試除了能夠最大限度的排除其他因素對於實測續航情況的影響以外，我認為它還存在另外一個指導價值，就是了解不同車型在冗餘電量設計上的差異。相信在絕大多數時間內，大家都不會將車輛的電量完全跑幹，不過一旦我們遇到電量即將耗盡的情況知道車輛冗餘電量策略對於緊急處理是很有幫助的。
所以在下面的表格中，我們為大家展示了實測所有車型的官方電池容量以及在跑幹後的實際充電量，通過表格我們能夠了解車輛究竟“藏”了多少電，對比車輛的平均電耗情況，我們就能夠大致得出車輛在表顯續航為0後還能跑多遠。建議大家收藏此表，關鍵時刻一定能用得上。
大多數車型都預留了5kWh左右的冗餘電量用於最後關頭使用，當然其中也有例外。比如冗餘電量留存較多的幾款車型，別克微藍7、騰勢X純電版、奔馳EQC的冗餘電量都超過了8kWh。幾款實際充電量沒有達到官方電池容量的車型是由於充電時有電池保護，無法完全充滿所導致。
所有車型中最有意思的是蔚來EC6，我們將車輛電量完全跑幹再次充滿後發現，其實際充電量與官方電池容量完全一致，不多不少正好70kWh。沒有冗餘電量的設計不能説不好，但EC6的車主要注意了，當你的車告訴你要充電時，就一定要聽從它的建議了，千萬不要以身試險。
[ ·8· 寫在最後 ]
其實，在12小時續航挑戰賽來到第三個年頭時，電動車續航是否夠用已經不再是話題的重點，從我們的榜單中也不難看出，頭部的幾款車型在實測續航里程數據上已經非常接近傳統燃油車，對於這幾款車，我們可以負責任的説，它們已經完全擺脱了續航焦慮。而對於其他大多數主流純電動車型來説，300-400km的實測續航里程也使得它們真正做到了“滿足日常使用需求”。
當然，即便如此，續航表現也是大家在購車時最關注的環節，所以在今年，我們也將極限續航測試作為了日常測試工作中的一項，不斷的數據收集只為向各位讀者展示市面上熱門純電動車的實際續航表現。經過半年多的努力，我們也終於將續航榜單車型數量擴充至如今的24台，希望本篇文章的分析能對大家在選車環節有所幫助。另外，在此為大家預告一下，除了性能測試和續航測試文章以外，我們還將推出車友訪談、主編説車等多篇文章，歡迎大家持續關注12小時電動汽車賽道嘉年華的後續報道。