説到吉利的新車，必然要説到CMA架構，被譽為“超級母體”的CMA架構出過不少產品力極強的產品，例如領克家族就是最好的代表。而近日上市的吉利星瑞，是吉利最新的旗艦轎車，也使用了CMA架構。
第一眼看到吉利星瑞，就能感受到它寬大、低矮的設計，進化版的盾形前格柵取消了慣用的漣漪式波紋，轉而使用豎條裝飾，據設計師稱，這部分的設計靈感來源於豎琴的琴絃和起伏的聲音波形。
兩個獨立燈頭的可以看出明顯的採用遠近光分體式設計，三段式脈衝LED日間行車燈點亮時會有遞進式的效果。
2800mm軸距基本相當於豪華品牌標軸中型車的水準，相比起同級別合資緊湊型車有着參數上的優勢，前後輪距均為1618mm，間接説明底盤機械素質同樣出色。雖然如此，但吉利星瑞整體外觀設計跟吉利其他車型基本一致，新鮮度不足之餘，僅在中網作出改變也無法與其他產品有明顯區別。
18英寸的輪轂有點類似領克03+的樣式，標配固特異EAGLE F1輪胎，尺寸為225/45 R18，市場售價780元每條，主打操控、運動，相對的，靜音、舒適度會相對弱一些。
C柱向內斂的設計能夠營造出更加運動化的氛圍，非常有轎跑的味道，這也是近年來轎車的慣用設計手段。全LED光源的尾燈自然不會缺席，內部轉向燈還有流水效果。貫穿式的鍍鉻裝飾條將兩側尾燈連接在一起，這也是在致敬為吉利開疆闢土的前輩——博瑞。雙色後包圍帶有擴散器效果，但主要還是裝飾作用；此外，兩邊橢圓形的裝飾口僅僅是裝飾之用，真正的排氣管位於下方。
儀表台的設計比較有層次感，錯落有致，同時又不失簡潔，這套內飾主要以黑色為基調，同時配合上藍色搭配灰色的設計，凸顯車內的高級感。雖然內飾設計使用了不同顏色的搭配，但萬變不離其宗，始終是使用使用多年的懸浮式中控屏，沒有在內飾設計上下狠功夫，無法跳出固有思維。
基本上能摸得到的地方都使用軟質材料包裹，同時灰色部分更是使用皮革材料，質感柔軟。
方向盤造型相比起內飾設計就顯得有點平庸，不過好在握感不錯，還帶有換擋撥片，外層還使用NAPPA真皮材質包裹。全液晶儀表盤支持全屏導航模式，這是全液晶顯示屏最大的優勢。此外，儀表盤與車機聯動效果出色，顯示效果足夠細膩，是一個值得稱讚的儀表盤，但UI樣式創新程度一般，而且很多繁雜的設計出現在儀表盤中，看似增加科技感，但實際體驗容易使人眼花繚亂。頂配車型還配備HUD抬頭顯示功能，除了炫酷以外，還能增強行車安全，當然，僅僅是頂配車型才會配備，其他車型無緣。
星瑞的車機是基於ArmCortex-A15四核處理器的瑞薩數字方案基本能夠讓車機在運行過程中看不到卡頓，而GKUI生態系統也升級到了最新版本，最顯著的改進是語音識別能力明顯提升，支持更多自然語音輸入以及模糊音輸入，對於帶方言口音的用户來説相當友好。
值得一提的是，曾經是豪華品牌專屬的香氛系統竟然出現在星瑞上，支持三種香型變化並可濃度可調，一下子將車內的氛圍提升到另外一個檔次。當然，香氛膠囊使用完畢後需要自行補充，暫時未知價格以及消耗速度，若需要頻繁添加，無疑增加了用户後期使用費用。
作為定位高端的車型，星瑞的配置自然不會差，前排座椅支持全電動調節之餘，還支持加熱、通風功能，無論是北方用户還是南方用户都能享受到最頂級的座椅配置，當然這是頂配車型專屬配置，低配的兩個車型座椅不支持通風功能之餘，連加熱都缺席。值得一提的是，星瑞是雙温區自動恆温空調，但實體操作按鍵只有一側，如果副駕駛需要調節該温區温度，就需要點擊屏幕，進入到二級菜單中調節，稍顯不便。
座椅風格跟之前的星越類似，在配色上進行的調整，頭層牛皮帶來細膩的手感，在側圍部分還使用了仿麂皮的風格，並使用撞色的設計，讓整輛車高級感和實際乘坐感受都非常出色。500mm長度對於腿部會有相當不錯的承託，不會造成懸空現象。但是白色座椅對於後期打理不利，例如牛仔褲會對白色座椅造成嚴重的傷害，如果想要座椅保持光潔如新，後期維護費用不菲。
此外，星瑞還配備8聲道10個揚聲器的BOSE音響系統，給予全車人員最頂級的聽覺盛宴。前提是您購買的是頂配或次頂配車型。
動力部分，吉利星瑞將搭載一台2.0T發動機，這台發動機屬沃爾沃Drive-E系列，最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，與其匹配的是一台7速濕式雙離合變速箱。
根據此前的試駕，在舒適模式下，充沛的動力讓星瑞在城市間絲滑遊走，出行順暢，油門響應適中，適合日常代步使用。2.0T發動機在1400rpm就能釋放最大扭矩，在城市道路中中低轉速的響應是小排量渦輪發動機的短板，如今星瑞使用2.0T發動機再加上小渦輪，讓車輛隨時有不錯的響應性，但是油耗表現有可能不如小排量發動機了，特別是在城區擁堵的情況下，大排量發動機燃油經濟性不如小排量發動機。舒適模式下的方向盤整體電子味比較濃，轉向阻尼相對輕，不會將過多的路面信息傳遞到車內，稍顯無趣。
變速箱換擋輕柔且順暢，沒有過多出現頓挫情況。當然，跟很多變速箱一樣，星瑞的變速箱也是偏向升擋設定，以保證燃油經濟性和行駛的平順性，但如果深踩油門，變速箱會迅速降擋，將轉速拉高，給你足夠的加速度去超車。假如駕駛員的意圖跟車輛意圖不一致，就極易發生頓挫，影響行車舒適度，例如車輛在判定升擋後，假如在此時深踩油門，變速箱就會無所適從，並且需要一段時間“思考人生”，這一點需要提升。
一旦切換到運動模式後，車輛會變得激進許多，即便是巡航，擋位也不會太高，以保證隨時應對你的催促。同時，轉向的阻尼也會變大，給你一種運動的感覺。但是柔軟的懸掛讓你回到現實，過大的傾側時刻在提醒你這是一輛家用車。
既然是旗艦轎車，自然在底盤表現方面自然會下狠功夫，星瑞的底盤很整，具有不錯的高級感，在高速過彎時後輪的循跡性不錯，側向支撐也很到位，同樣，車輛偏向代步的設定，無法跟較強的動力匹配，會覺得底盤拖了動力的後腿。
整體來説，車輛的動力系統有非常大的驚喜，2.0t+7DCT的組合相當強大，低扭表現足夠出色，在日常道路遊刃有餘，併線超車毫不費力；同時底盤在支撐性和舒適性之間找到一個不錯的平衡，整體來説是一套偏舒適，但帶有一絲運動感的底盤。如果底盤調校得更加運動些，能更好駕馭這套動力總成。
星瑞對於自主品牌其他緊湊型車來説，其無論是設計、內飾用料、配置還是動力系統，都領先一個級別，可以説是降維打擊的典型例子。所以説，星瑞的對手絕不是其他中國品牌的緊湊型車，而是正式與海外品牌緊湊型車正面交鋒。
在實用性層面，卡羅拉是其中代表，無論是TNGA架構帶來的被動安全性還是配備的越級主動安全配置，都是同級別領先。再加上卡羅拉一向以來的口碑，讓卡羅拉成為緊湊型級別的常青樹。而吉利星瑞想要挑戰卡羅拉，雖然在空間表現上都要比卡羅拉優秀，而且在部分舒適性配置上，比卡羅拉更是出色，但自主車型在口碑方面是短板，再加上星瑞的定價偏高，不知道能否打動消費者花11.37萬的起步價去購買一輛自主車型。
在性能層面，思域是其中的代表，由於星瑞擁有來自沃爾沃背書的2.0T發動機，根據某網站實測百公里加速8.25秒的成績擊敗思域的8.46秒(CVT車型）。在加速性能上，星瑞能擊敗思域，起碼同時紅綠燈起步，星瑞一點不輸思域，但在改裝領域，思域要領先星瑞不止一個層次。而且思域有兩廂和三廂可以選，在車型的豐富程度上會比星瑞更優秀。再加上本田多年累積下來的調校經驗，在車輛的完善度上要比星瑞更出色。目前年輕人是該級別的消費主力，相對中庸的星瑞想要在這個市場分一杯羹，並不容易。
筆者個人推薦購買13.97萬的尊貴型，整個車系來看，尊貴型的配置是相對摺中的配置，該有的車道偏離預警等主動安全性配置統統配備，與頂配車型相比，僅缺少了抬頭顯示、併線輔助、感應後備廂、手機無線充電、座椅通風、自動防炫目後視鏡等，當然如果不差錢的用户，自然可以選擇頂配車型，全方面都會有更好的體驗，但是尊貴型已經有了該有的所有配置，例如香氛系統、BOSE音響、全液晶儀表盤等，尊貴型的配置已經足夠使用，沒必要去追求貴1萬元的旗艦型。畢竟14.97萬的車價，落地已經需要17萬左右。
然而事實上，很多車宣稱降維打擊，但實際賣得好的並沒有多少。例如邁鋭寶XL，如今經銷商參考價已經達到了12萬出頭，中型車的級別賣緊湊型車的價格，但事實上，邁鋭寶XL每月的銷量5000輛上下，點對比起同價位的軒逸，在銷量層面簡直是小巫見大巫。又如沃爾沃S90，32萬左右經銷商參考起售價，同價位BBA裏面只能選擇3系、C級、A4L等B級轎車，而S90則是C級轎車，但從豪華轎車銷量榜上來看，消費者依舊青睞價格更高的BBA轎車。所以説，降維打擊雖然看似來勢洶洶，但實際表現如何，對於星瑞來説，我們不得而知。
CMA架構下放到吉利家族，其動力表現、底盤的完善度已經達到了某些海外品牌的同級別車水準；尺寸，除了長度星瑞已經的中型車標準，2800mm的軸距更是領先很多中型車，跟凱美瑞也僅為25mm的差距。全系標配2.0T，高標準動力總成。星瑞明顯是吉利按照中型車的標準來打造一輛“緊湊型車”，目的就是將其“偽裝”成緊湊型車，與海外品牌進行對抗。但11.37萬的起售價，落地大概13萬左右，能不能打動消費者去選擇它而不選擇合資車型？