從銷量上來看，吉利是自主品牌中當之無愧的第一，足以説明，消費者對吉利是比較喜歡和認可的。不過吉利近一年兩年推出的星越、ICON，甚至是豪越等車型都沒有取得特別令人滿意的成績，因為這些車型普遍有個特點就是比很多同級車型要貴一點，又説明消費者對吉利的喜歡只是它的"廉價"，比如帝豪和博越這種熱銷車型。當然，吉利肯定是更希望消費者也能喜歡它的"高貴"，它的品牌，就像喜歡BBA一樣。
正因如此，吉利依舊沒放棄走向更高端市場，在今年11月1日，又正式上市了一款高端序列車型，它就是今天要説的星瑞。星瑞定位於A級車，和星越一樣，是沃爾沃主導研發的CMA結構下的車型，有着不錯的"底子"，並且搭載了來自沃爾沃Drive-E系列2.0T發動機，相較於其他普通A級車，星瑞明顯要高端很多。同時星瑞的價格並沒有想象中那麼高，起售價也僅11.37萬，至少比2.0T的領克03便宜很多。
星瑞的外觀是一大賣點，採用同級少見的寬體設計，整體姿態也比較低趴，很有運動氣息。前臉為直瀑式柵格設計，周圍依舊是一圈圈帶有吉利特色的水滴漣漪包裹，同時前臉也有多處稜角的凹槽，更顯精緻感和立體感。車身側面，一條筆直凌厲的腰線貫穿大半個車身，略顯鋒鋭。車身尾部，星瑞採用雙邊圓筒排氣管設計，尾燈之間還有一條拉寬視覺效果的鍍鉻條。整體來看，星瑞的造型或許不如領克03或者兩廂思域那樣花哨，但這種運動中帶着沉穩的感覺是更貼合大眾審美，而非僅限於年輕人。
內飾上，星瑞的整體設計還是偏向簡約温馨風格，沒有特別突兀奇怪的設計，中控台的佈局也是錯落有致，加上配色的修飾，進一步強化了中控台的層次感，看起來比較舒心。中控台基本以皮革以及塑塘材質覆蓋，做工精細、緊實，質感符合這個價位該有的心理預期。總得來看，星瑞的內飾雖然沒有用木紋、鋼琴烤漆以及貫穿屏等設計元素，但至少不會顯得廉價。
然後動力方面，星瑞全系採用2.0T+7DCT的動力組合，這台發動機雖然只是低功率版本，動力輸出190Ps/300N·m，但渦輪介入早，讓星瑞7.9s即可完成百公里加速。同時，得益於星瑞採用的E型多連桿獨立後懸、採埃孚DP-EPS轉向助力系統、ITT剎車片以及長行程減振器，讓它擁有非常良好的彎道操控性和制動性能，只有試駕之後才知道它有多好開，駕駛質感絲毫不輸於名爵6、菲斯塔這些運動型家轎。
其次，星瑞雖然是A級車的定位，實際上長寬高分別達到了4785*1869*1469mm，軸距也到了2800mm，除了高度，星瑞其他尺寸均全面超過B級車定位的現代名圖。以消費者比較關心的空間表現來看，星瑞後排腿部空間很有説服力，完全有B級車水準，頭部空間屬於同級主流水平，185cm的乘客也不會出現頂頭情況。此外，星瑞全車有28處儲物空間設計，小件物品基本上能隨拿隨放，用起來十分方便。
最後在配置方面，就以最低配車型來看，星瑞有定速巡航、三種駕駛模式切換、自主駐車、遠程啓動、皮質多功能方向盤、皮質座椅、10.25英寸中控屏、車聯網、LED大燈、自動空調等配置，除了輔助駕駛方面缺失一點，整體配置不顯簡陋，該有的基本都有。同時高配車型則還有車載香氛、氛圍燈、BOSE揚聲器、換擋撥片、前排座椅加熱/通風等享受方面的配置，提升高配了車型的競爭力。當然，我認為低配星瑞的配置也夠使用了。
總的來説，吉利星瑞在外觀、內飾、動力、操控、空間以及配置等方面基本挑不出什麼毛病。以它的價格來説，也表現出了國產車該有的高性價比，有火的潛力。但目前的市場情況就是，大多數消費者對於轎車的心理預期僅限於家用，中國家轎在10-15萬領域的影響力完全敵不過有大眾、豐田、日產背書的朗逸、卡羅拉、軒逸這些車，且性價比不輸星瑞的博瑞仍是處於賣不動的境地，因此筆者還是不看好星瑞這款車能火，月銷量基本不會超過4千。對此，你們怎麼看呢？