變速箱作為汽車三大件之一，一直以來都存在着極高的技術壁壘，這層壁壘甚至比研發發動機更高。時至今日，越來越多的中國品牌車企已經擁有了自主研發的發動機，但變速箱仍舊大多使用外國品牌，愛信、格特拉克等國際知名企業仍舊是中國品牌車型在選擇供應商時的首選。
而此次我們探秘的正是已經掌握了變速箱核心技術的青山工業。今天的主角，正是搭載於捷途X90 1.6T車型上的7速DCT變速箱。
提到青山工業，我們或多或少有些不太熟悉，甚至於説陌生。這也和青山工業多年來並不注重對外宣傳，從而知名度並不高。而此次捷途X90竹海青山之行，是青山工業第一次對外來媒體開放。
從這一次對外開放為起點，青山工業在後期會更為注重對外宣傳。青山工業是一家成立於1965年，有着軍工背景的國企，前身是青山機械廠。在1981年改制，和長安屬統一集團。1984年，青山首款變速箱正式量產，從此拉開了自主研發變速箱的序幕。時至今日，青山要做的就是中國的愛信。
截止到2020年，青山工業的DCT變速箱產銷突破了40萬台。青山工業與奇瑞捷途的合作，始於2017年。對於奇瑞捷途來説，青山工業的量產7速DCT變速箱擁有高平順性、可靠性高、耐久性強等優點。最重要的是，來自於自主變速箱，在前期標定、後期匹配的時候可以更為自由，雙方的溝通也能夠更為順暢。這一點是外資變速箱供應商無法比擬的。
青山工業向奇瑞捷途提供的7速濕式雙離合變速箱型號為DF727C系列，已經開始裝配於捷途X90 1.6T車型、捷途X70 PLUS 1.6T車型之上。而捷途X90、X70 PLUS的1.5T車型匹配的仍舊是來自於格特拉克的6速DCT變速箱。
無論青山工業還是愛信、格特拉克等變速箱企業，由於變速箱特性，其各零部件的供應商或多或少有雷同。在青山工廠之內，我們可以看到部裝生產線上，每一道工序旁都有獨一份零部件，而工人進行手工裝配，之後用機器進行掃描，以檢驗產品質量是否合格，從而進入到下一環節。
而在青山變速箱總裝線上，一台變速箱從最原始的狀態到正式下線，用時僅為40秒，每天可量產約600台7速雙離合變速器。在自動化方面，青山7速DCT變速箱在部裝線上自動化率接近50%，而總裝線則基本實現了全自動化。
在場地試駕場地中，我們分別體驗了0-100km/h加速、搓板路、駝峯、涉水等多種路況，更直接地感受捷途X90 1.6T車型變速箱的具體感受。
現款捷途X90在老款車型提供ECO、SPORT兩種駕駛模式的基礎上增加了NORMAL模式。在0-100km/h加速階段，分別體驗了ECO、SPORT模式下，車輛變速箱的變化。
在ECO模式下，捷途X90變速箱的換擋略顯慵懶，在深踩油門的前提下，需達到約2700rpm左右才進行升擋，但動力輸出上則更為直接。而在SPORT模式下，捷途X90變速箱更為積極，而升擋時機也進一步錯後，轉速也會更高，從而使動力輸出更為迅猛，持久。
在搓板路上，我們也能夠更加細微的感受變速箱在工作時更為具體的更為全面的狀態。令人欣喜的是，捷途X90在搓板路、鵝卵石路上，不僅車輛轉速輸出頗為平順，NVH抑制的也十分出色。
在坡度約為30°的駝峯路，測試的其實是變速箱在坡路起步時的響應速度。經過實際駕駛，捷途X90無論進坡還是出坡，油門都比較跟腳，並未出現我們擔心的溜車或者變速箱頓挫的情況。
涉水路段則是觀察變速箱殼體密封性的絕佳之處。在測試路段，我們先後多次經過涉水槽，其變速箱輸出依舊穩定，動力輸出反倒顯得更加沉穩。
在城市道路中行駛的時候，這套7DCT變速箱則顯得更為平順，而響應速度雖然略顯慵懶，但並不影響日常駕駛，顯然這也更加符合捷途X90這台中型SUV的特質。
在廠家的介紹下，我們也不難理解捷途X90的ECO模式下，動力輸出略顯慵懶的原因。作為一款中型SUV，燃油經濟性是不得不考慮的重要因素之一。
在日常駕駛之中，我們使用ECO模式下就能滿足大多數駕駛需求，這對燃油經濟性有着極大的幫助，對消費者後期用車油耗也更為油耗。也正是因為此，現款捷途X90除了提供ECO、SPORT模式外，還給我們提供了NORMAL模式，讓我們有更多的選擇空間。
寫在最後：
此前，我們一直對雙離合變速箱存在着天然的偏見。事實上，每一款車型搭載的DCT變速箱都會進行匹配、標定，從而達到不同廠家對車輛的各種要求。不僅如此，中國品牌車型在選擇變速箱供應商時，通常也會考慮到燃油經濟性、實際駕駛體驗等多個方面，從而進行綜合考慮，為消費者提供更為舒適的駕駛氛圍。
就此次試駕的捷途X90而言，這台來自於青山的7DCT變速箱就在平順性上有着更為亮眼的表現，給我留下了深刻的印象。當然，這台變速箱在ECO模式下有着稍顯慵懶的換擋速度，但魚和熊掌向來不可兼得。何況，捷途用增加一種駕駛模式的另一種方式，讓我們用另一種方式將魚和熊掌緊握在了手中。