誰説北汽只會造越野車？這台定位城市的X7才更香！
【太平洋汽車網 評測頻道】在當今競爭激烈的緊湊級SUV市場，不管是自主還是合資，如果沒有出色的產品力和“人無我有”的賣點是很難在這個龐大的陣營中脱穎而出的。而我們在這次的試駕車上找到了這些因素，這就是BEIJING-X7。BEIJING-X7是BEIJING汽車啓用全新品牌命名後的首款緊湊級SUV，同時也是BMFA魔方架構下的首款車型。這台車集合了很多亮點和賣點，對我們來説也是個驚喜，誰説北汽只會造越野車?
BEIJING-X7共推五款車型，售價10.49-14.69萬元，價格處於自主品牌主流緊湊級SUV的價格區間。
BEIJING-X7是基於全新的BMFA魔方架構研發，同時它也是該平台下的第一款車型。BFMA平台是BEIJING汽車從2.0向3.0過渡的戰略，旨在突破BEIJING汽車原有產品設計研發模式，實現品牌力和產品力的提升，該平台兼容油/電/增程車型，預計可使用5-8年。對於匹配車型，BFMA平台可在4400mm-4950mm之間拓展，關鍵零部件通用率高達75%，也就是説未來的A0到A+級的車型均可以在此平台開發。
BEIJING-X7的外形設計延續了X系列的風格，但同時又融入了全新的品牌DNA，實車看起來比圖片上顯得更有高級感。這是新平台下最新的家族基因，可以預見未來BEIJING旗下的車型在設計上都會非常前衞。
“大”是BEIJING-X7的一大賣點，車身尺寸相比競爭對手來説優勢明顯，並且擁有同級最長的2800mm軸距。所以，這台車在視覺體量和內部空間方面都體現了“大”的特點。
在當今各品牌都在強化科技配置的時候，配個大屏幕已經不是什麼稀罕事，因此，BEIJING-X7拿出了一套三聯屏的設計。儘管內飾在設計上有些中規中矩，但這三塊液晶屏卻大大提高了內飾的檔次感。而且，三塊屏幕的分工明確，邏輯清晰，這套系統的理念有點像奧迪。分別控制了車載電腦、車機系統以及硬件調節等功能，基本上主流的互聯繫統、語音助手都已經涵蓋，除此之外，系統還配備了全方位行車管家，方便查看車輛動力系統、底盤、電子電器、車身等系統狀態。
乘坐方面體現了品牌基因的優勢，北汽作為越野車起家的公司，非常注重長途乘坐的體驗，所以，在座椅開發方面，人機工程學設計一直都非常出色。其中最重要的一點就是舒適性。
BEIJING-X7的座椅如北汽其它車型一樣，儘管賣相一般，但坐墊尺寸夠大，填充物也很柔軟，這在長途乘坐時能更好地減少疲勞。包括後排座椅也是一樣，坐墊深度、坐墊角度和靠背角度都非常好。可以説在座椅方面，北汽是非常有經驗的。其實，最大的亮點是後排的腿部空間，應該算是同級車中最大的了。
動力系統，BEIJING-X7配備了1.5T發動機，這台發動機型號為AT156T1H，相比之前BEIJING汽車旗下同樣搭載1.5T發動機的車型來説，這台發動機的數據有了一個飛躍，最大功率達到了138kW，最大扭矩275N·m，這個佈局不僅在集團內的車型中，放在自主品牌的1.5T車型中，數據也是名列前茅的。與之匹配的是一台7速DCT雙離合變速箱。
由於我們這次試駕的是一台新車，還沒有完成上牌，所以，我們把它放在了封閉的測試場地。條件限制我們就無法測試它的油耗、噪音等數據了，包括它的日常通勤感受也做不到太全面。不過場地的直線距離夠長，它的動力和底盤的表現還是能夠體驗到的。
動力表現，確實由於這台發動機在數據上刷新了BEIJING汽車1.5T的水準，它的加速感受給我們帶來了驚喜。我們在直道上通過不同速度下(場地長度有限，車速在100km/h以內)的再加速，BEIJING-X7都能提供快速的動態反映，加速來得非常直接，沒有任何拖泥帶水。所以，這台車給我們的感覺是，它有點不像是1.5T。
底盤是明顯的舒適化調校，懸掛調的比較軟，做激烈的變線時能感覺到明顯的側傾。底盤的路感也很柔和，雖然使用了19寸輪圈，但沒有明顯的碎震傳入車內。所以，可以看出BEIJING-X7是走舒適化路線的，而且做得還不錯。
轉向系統表現很好，與底盤風格完全吻合，轉向手感細膩柔順。尤其是調頭彎需要較大的轉向角度時，就能看出它從轉動力到回饋力都非常均勻，極其平順找不到一點突兀感，這方面值得表揚。它能提供一種日常駕駛時非常舒適、順手的轉向風格。
關於NVH表現，由於場地限制我們無法體驗它的高速隔音水平，但通過中低速行駛可以給大家一些主觀意見來做參考，70km/h內基本聽不到什麼明顯的噪音，急加速發動機聲音也不吵，我們知道自主品牌車型噪音最明顯的大多是發動機，這方面BEIJING汽車一直做得很好，大部分車型的發動機隔音都不錯。
0-100km/h加速測試：11.04秒
從測試成績來看，其實符合同級別1.5T的水平，但確實由於隔音做的不錯，發動機聽不到明顯的嘶吼聲，所以，即便在急加速時主觀體驗還是很舒服的。
100km/h-0制動測試：39.6米
制動測試，車身姿態控制得很好，剎車的穩定性很高，全段制動力也很均勻，且沒有出現明顯的熱衰竭，最終成績符合主流水平。
測試成績放在競爭對手中沒什麼優勢，一方面是它的尺寸確實比很多車型都大;另一方面，雙離合變速箱由於起步轉速被限制得比較低，導致起步的爆發力不夠，在測數據時會比較吃虧，包括DSG其實也是這樣。所以，很多雙離合變速箱的測試成績是和日常駕駛的加速感受不太對等的，這也是為什麼我們前面説它的加速感不像1.5T。當然，有彈射起步功能的車除外。
結語：
BEIJING-X7作為BMFA魔方架構的首款車型，在產品層面確實帶來了驚喜。個人認為它是目前BEIJING汽車旗下最好看的車型，三聯屏也是同級車中唯一一個，座椅表現和後排空間也算是數一數二的，而且，更高效的發動機調校也帶來了不錯的加速表現。所以，這是一台讓人有驚喜的車，誰説BEIJING汽車只會造越野車?這台BEIJING-X7也很香。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）
“大”是BEIJING-X7的一大賣點，車身尺寸相比競爭對手來説優勢明顯，並且擁有同級最長的2800mm軸距。所以，這台車在視覺體量和內部空間方面都體現了“大”的特點。