説到奇瑞，很多人都會為其感到可惜，十年之前的奇瑞曾是自主品牌的“扛把子”，可謂是風光無限，十年之後的今天，吉利、長安、長城爭得不可開交，而奇瑞卻被晾在一邊，成為了二線品牌。2019年奇瑞的累計銷量為74.5萬輛，眼看着離年銷百萬輛的目標越來越近，今年上半年奇瑞又回到瞭解放前，1-6月份的累計銷量僅有23.52萬輛，銷量低得有點可憐。
奇瑞目前主要有捷途、奇瑞、星途這三個乘用車品牌，分別指向低、中、高端市場，品牌佈局還是挺合理的。在技術層面，奇瑞近些年的進步是大家有目共睹的，1.6T發動機備受消費者好評，最新的2.0T發動機也進入到了最後的調試階段，而且奇瑞還研發出了T1X、M1X、M3X這三大整車平台，是國內為數不多能夠實現平台化生產的車企之一。時至今日，奇瑞的技術實力並沒有掉隊，掉隊的主要是銷量。
縱觀奇瑞旗下車型，真正能打的其實已經不多了，唯一能稱得上爆款的車型只有瑞虎8，它在過去的7月份賣出了10426輛，妥妥的銷量擔當。之前很火的捷途X70現在也沉寂了很多，它在7月份的銷量為6527輛，此外瑞虎7賣出了6116輛，艾瑞澤GX賣出了5361輛，其餘的車型就不值一提了。整個奇瑞僅有瑞虎8這一款車型銷量勉強過萬，這顯然是一個危險的信號。
再來看看瑞虎8，這款車可以説是奇瑞的設計巔峯，它的外觀設計時尚大氣又不張揚，內飾設計也令人賞心悦目，不管是用料材質，還是科技感的營造，都恰到好處，由內而外都體現出了奇瑞對主流審美的精準拿捏。作為一款10萬級別家用SUV，瑞虎8的空間表現也不錯，後排腿部空間和後備箱空間都寬敞有餘，同時它還提供了5座和7座兩種版本，能夠滿足不同消費羣體的需求，提升了它在空間方面的競爭力。
瑞虎8最核心的競爭力是它的動力系統，1.6T發動機的動力參數很搶眼，最大馬力達197匹，峯值扭矩290牛米，匹配7速雙離合變速箱，幾乎有着同級別車型中最強的動力表現。此外還有1.5T發動機，這台發動機老是老了點，但可靠性還不錯。得益於較高的熱效率和成熟的技術，瑞虎8這兩種動力車型的油耗表現都不錯，至少在同級別國產SUV中是比較有優勢的。
如果用十萬級價位的標準去衡量瑞虎8，這款車確實沒有太突出的缺點，各方面的表現都可圈可點，瑞虎8能成為爆款絕對是實力所致，以它的實力，月銷量一萬輛都有些屈才。説實話，根據奇瑞現有的技術體系，完全可以打造出更多像瑞虎8這樣優秀的車型。但為何奇瑞只有瑞虎8這一款爆款車型呢？這個問題值得我們深思。
奇瑞最大的問題其實是內部體制太混亂，它的股東有大大小小几十個，股權分散直接導致決策權不集中，從而使得決策效率非常低。從奇瑞最近幾年的新車發佈上，我們就可以看出端倪，奇瑞產品佈局和技術更替的速度總是落後市場主流半拍，一款車從設計到量產要經過眾多股東的拍板，意見又很難統一，等到上市的時候，早就錯過了最佳時機。所以説，奇瑞臃腫的體制是阻止其前進的最大障礙。
現階段國內汽車市場正經歷嚴重的兩極分化，吉利、長安、長城這些一線車企在競爭中佔盡優勢，而以奇瑞為代表的二線車企則面臨極大的挑戰。奇瑞是有技術實力的，也能夠造出好車，但由於決策效率太低，使得它跟不上市場競爭的進度，如果再不做出體制上的改變，奇瑞未來的路可能會更加困難。