説到新能源汽車，世界上目前主要有兩大解決方案，中國是電動汽車，而美國和日本則是選擇了另外一條道路，氫燃料汽車，那麼未來哪種才是新能源汽車的趨勢呢，哪種新能源汽車更好呢?
特斯拉電動汽車
電動車體驗依舊是短板，技術限制比較大
目前的電動汽車來説體驗仍然是其最大短板，電動汽車的體驗嚴重依賴於温度、充電設施、用車環境，因此很多人表示我買的不是電動車，是電動爹。
比亞迪秦新能源車
跑快了不行，天冷了不行，沒電了，沒電了到處想着給充上電，續航緊張的時候連空調都不敢開，在車上凍得直哆嗦。萬一沒電了還得下車推着走，實事求是的説電動汽車目前的便利性仍然無法和燃油車相比。
氫燃料汽車和燃油車一樣便捷但還是嬰幼兒
日本豐田本田爭先佈局氫能源，日本的雙田先後推出了可量產的氫燃料汽車，二零一四年初豐田第一輛氫能源車豐田Mirai上市，只要三分鐘加滿氫氣，於是豐田再接再厲第二代Mirai車型，將於明年上市，續航達到六百四十四公里，目前全球範圍已經賣出一萬輛Mirai了。
豐田Mirai
在2019年廣州車展上本田也推出了其旗下的氫燃料汽車第二代的Clarity FCV，和上一代相比燃料電池單元變薄百分之二十，電池對的體積縮小了百分之三十三，動力相當於1.8T燃油車動力，加滿氫只需三分鐘，最長續航里程高達七百五十千米，目前日本氫能源技術遙遙領先。
本田Clarity FCV
日本的氫燃料汽車戰略
新能源對於資源匱乏的日本來説，這是擺脱石油依賴的絕佳機會，日本政府在二零一七年年底時就發佈了氫能源基本戰略，要在二零三零年實現氫氣價格每立方米三十日元，加氫站數量達到九百個氫燃料汽車，數量達到八十萬輛。
日本加氫站
前不久松下集團在大阪建造了可薩斯方加氫站，第一種是利用太陽能電池板發電，再通過電解水的方法制氫，另一種是利用制氫設備與氣體重整工藝相結合，已經可以實現穩定製取氫氣事實上這僅僅是日系眾多加氫站之一。
目前日本加氫站的數量已經突破一百座，穩居世界第一
氫燃料汽車與配套加氫站安全性能的憂慮
對於人口密度極高的日本來説，加氫站運轉的安全性的重要性特別重要。
日本氫能源汽車
大家也知道，氫能源屬於易燃易爆氣體，這對於技術要求比電動汽車的鋰電池更高，一旦發生事故，產生的危害也就特別嚴重，這也許是目前全世界氫能源汽車遠遠落後於電動汽車的原因之一吧。
日本氫能源汽車領先優勢明顯
日本在氫能源技術的專利數量上，也是遙遙領先，根據數據統計全球氫燃料電池技術專利，百分之八十三握在日本人的手裏，一旦氫燃料電池技術全球推廣，日本將擁有和混動汽車類似的技術壁壘，而其他廠商想要使用只能交專利保護費，歷史似乎在又一次重演。
豐田氫燃料汽車加氫
我國的新能源汽車發展之路
進入電動汽車的時代，為此我國開展了近十年的新能源政策補貼，電動汽車的發展似乎不盡如人意，電池技術無法突破，成為橫貫在電動汽車面前的難題，當然隨着技術的發展，我們也相信純電動車續航以及便捷性也會越來越好。
中國電動汽車充電站充電
目前我國似乎也已經認識到了氫能源的重要性，也開始加大氫能源汽車的發展，在新能源汽車領域形成兩條腿走路的局勢。
中興氫能源汽車
按照《中國青年產業基礎設施發展藍皮書》的目標，2020年中國燃料電池汽車達一萬輛，加氫站達到100座，根據《長三角氫走廊建設發展規劃》稱，2030年以前，長三角將建成500餘座加氫站，全國將達到1000座，而奇瑞汽車和中興也開始製造氫燃料汽車，只是這一次的彎道超車還來得及嗎?