皓影對於我來説算是老朋友了,半年前我已經把鋭·T動以及鋭·混動兩個版本都在同一天內體驗過。當時我給大家的建議是更推薦鋭·混動版本。
雖然這個觀點直到現在還是沒變。但不可否認的是,鋭·T動始終價格上還是會親民一些,況且提車等待時間也比鋭·混動短得多,因此鋭·T動終歸佔了銷售比例的大頭。
而這次再把皓影鋭·T動給借過來,一方面跟大家深入地聊聊它,另一方面則是看看在這半年裏面,皓影面對威蘭達、鋭際這些新晉對手時,它還能保留此前那個“真香”光環麼?
自帶顏值buff的幻夜版
對於追求性價比的朋友,我一般都建議他們考慮中配車型。但對象換作皓影的話,那高配的幻夜版確實是首選。
都是黑色車身,憑啥幻夜版值得我們用錢包去投票呢?
首先大家得知道,同級別的競品裏面印象中真沒幾台會把黑色作為主打色,畢竟這麼沉穩的顏色,要做得出彩的反而更難。
此前我在文章裏面也提及過,皓影走的是很徹底的城市SUV風格,尤其捨去了前後保險槓的金屬護板、塑料側裙和輪眉這些越野風的裝飾以後,又在車身下包圍採用與車身同色噴漆塗裝,讓整車的觀感顯得更加豐腴飽滿。
記得前幾年廣本挺喜歡在中網位置用上大面積的鍍鉻條,好在從十代雅閣開始,這種情況變得剋制了許多。在皓影上,除了前臉的家族式中網和側面的窗線還見到有鍍鉻裝飾以外,車身各處已經找不到任何鍍鉻元素。
而幻夜版則在上述的基礎上,甚至連中網的鍍鉻條也經過燻黑處理,弱化了bling bling的高光效果,同時19寸輪轂也採用了燻黑樣式。這跟皓影的粵語諧音“好型”一樣,把那種“一黑到底”的氣場給呈現出來。這裏得給設計師加雞腿,雙份的。
如果説外觀部分你能輕易把皓影跟姊妹車CR-V給分辨出來,那內飾部分兩車的雷同度還是蠻高的。這也是我個人更傾向幻夜版的原因之一,拋開配置的差異不説,光是座椅靠背上的刺繡“BLACK EDITION”字樣便是皓影幻夜版的專屬,足夠值回票價了。
空間是基本盤,人性化細節才是加分項
如果説本田車子靠顏值取勝還不夠有説服力,那多年的空間魔術師頭銜還真沒白叫。雖然很多新晉對手都有意識地強化後排乘坐空間的表現,但我會管它們為空間1.0時代的產物,而皓影已經邁向了空間2.0時代。
所謂的2.0是指皓影它着眼的地方已經不僅限於乘坐或者儲物空間的大小,而是從很多人機工程的細節入手,讓你覺得車廂內的實用程度完全拋離對手。
舉個例子,皓影的後門支持90°打開,這意味着搭載一些年紀大的乘客時,更大的後門開口他們能有着更舒服的上車姿勢,不用蜷曲着身子。而且需要在後座安裝兒童安全座椅的時候,光是把兒童安全座椅挪至後排座椅這個動作,也會順手好多。
如果你預算足夠買高配的話,後排乘客還能享受到遮陽簾以及帶多媒體控制面板的扶手,這幾項都是同級別競品裏很稀罕的配置。
同時車廂內隨手都能找到各種可以放置手機或者水空間,像中控台下方的杯架便帶有深淺可調的小機關,星巴克的咖啡從中杯到超大杯都能放得下。
而且碩大的前門板儲物格內還給你設計了分隔,如果你的飲料和其它零碎物品都放在這裏的話,那這些分隔還能避免行駛過程中飲料的傾倒而造成的不便。而為了保留這樣的儲物格,前門的揚聲器還特意上移了些許,把位置給讓出來。
再比如,在放置眼鏡盒的位置皓影增加了一塊凸面鏡。通過它,你能很方便地觀察到後排小朋友的動作。另外,皓影的手機無線充電板設在中央扶手箱的夾層,雖然在取放的時候不太方便,但也不失為避免侵佔前排儲物空間的好辦法。
再考慮到皓影的後排座椅還支持靠背角度調節,接近全平的地台對於後排中間的乘客也特別友好,後備廂還貼心地設有座椅放倒的小扳手,蓋板還有兩級可調的高度。如此種種,也許在個別位置皓影沒有對手做得那麼好,但整體空間的全面性和實用性至今還是沒什麼對手可以威脅到它。
本田的味道,冠軍的聲音
如今合資緊湊型SUV似乎在動力系統方面形成了鮮明的分水嶺,像探嶽、鋭際這些德、美系SUV大多在中高配車型上保留了強橫的2.0T發動機,甚至鋭際還以2.0T作為主銷版本。反觀威蘭達、奇駿則繼續堅守自吸的路線,更注重燃效的提升而非絕對的動力輸出。
而皓影則處於兩種流派之間,本田讓這台代號為1.5BT的渦輪增壓發動機充當鋭·T動的唯一動力,並且繼續與自家的CVT變速箱相搭配。某種程度上也算是在發揮小排量渦輪發動機的動力優勢下,儘可能地平衡到燃油經濟性的表現。
如果撇開一些朋友特別介懷的發動機噪音來看,我認為皓影鋭·T動這套1.5T CVT這已經是相當不錯的動力系統。一來CVT變速箱能夠及時地響應油門踏板的動作,而且動力輸出的直接程度並不亞於傳統的AT變速箱。
賬面參數上,1.5T發動機的峯值扭矩得2000轉往後才出現,但它的低扭輸出並不弱,即使渦輪尚未建壓的狀態下跑跑市區道路也是挺輕鬆的。而且全力爆發之下,皓影在100km/h的車速下依然有生猛的動力輸出,高速的超車同樣來得乾脆利落,高轉速段也未見有明顯的動力衰減。
況且比起姊妹車CR-V來説,皓影的方向盤背後還多出了換擋撥片。雖然CVT變速箱不存在擋位切換的結構,但通過模擬出來的齒比變化,還是讓皓影多出一些駕駛的參與感。更加直白點説,別管用不用得上,有總比沒有要好。
至於實際的NVH方面,其實皓影已經在發動機的機腳位置應用了液壓懸置結構,進一步抑制傳遞至車廂的振動和噪音。再加上降噪輪轂和ANC主動降噪系統的配備,讓皓影在巡航狀態下的隔音總算趕上了目前的主流水平。
不過激烈駕駛的狀態下,發動機的噪音還是會明顯入侵車廂內。反正我開了幾天以後也適應了,如果真的很介意,建議親自去4S店感受一下。
另外皓影配備了可變轉向比的電子轉向,加上轉向阻尼的設定比較輕盈,開着它會覺得車身很靈活,車頭跟進速度很快。但由於車頭比較高的緣故,所以前方的視野其實不算很好,在一些狹窄的道路上會削弱判斷位置的信心。恰好皓影全系鋭·T動的車型裏面,只有幻夜版和四驅尊享版才有前駐車雷達這項配置,這也是我覺得幻夜版更值得入手的原因。
知行有話説
明知道皓影和CR-V屬於姊妹車的關係,但皓影依然從設計到技術層面上給了我們足夠的新鮮感,這是我個人尤為欣賞皓影的地方。即使合資緊湊型SUV市場已經趨於飽和,但皓影還是能硬生生地擠出一片新的天地。原因無外乎對手擅長的,它也做得不差,而皓影出彩的地方,對手卻望塵莫及而已。