又到了一月一度的銷量點評時間，5月整個乘用車市場表現不錯，是自18年6月以來，同比唯二恢復正增長的月度（另一次是19年6月國五大甩賣）。至於新能源市場，5月批發銷量為7.02萬輛，同比下降25.8%，環比增長19.5%。其中插電混動車銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動車銷量為5.6萬輛，同比下降27%。
5月新能源車銷量排名前十的車型如下表：
數據來源：乘聯會
■ 特斯拉又可以了！
4月，我們説“特斯拉不行了”，如果説從Model 3 3月1萬 的銷量驟降到3000多，是表演了一波高台跳水，那麼5月它直接給你來個衝上雲霄。11095輛的數據直接讓Model 3拿到“斷層C位”，銷量幾乎是二三四名的總和。
目前，國產特斯拉Model 3 擁有標準續航升級版、長續航版和高性能版三種車型，能提供最多668公里的續航，最快3.4秒的百公里加速時間。比起當初僅一款車型可選的情況，現在的Model 3可謂是要續航有續航，要動力有動力，要智能有智能。
對比一下傳統豪華品牌的同級產品奔馳C級，五月銷售1.5萬輛，雖説Model 3離這個數據還有點距離，但照這個勢頭來看，特斯拉很快就能自豪地對奔馳説“不服我們碰一碰”了。
眾所周知特斯拉喜歡月底衝季度銷量，那麼六月是否會有一個更爆炸的數字呢？大家不妨一起期待下。
■ 蔚來和理想穩了？
ES6和理想ONE已經連續幾個月上榜了，單月銷量都在1500-3000左右波動，算是穩中求漲。本月這二者依舊登上“高端SUV銷量排行榜”前十，雖説與BBA的拳頭產品還有差距，但與雷克薩斯、沃爾沃之類的二線豪華品牌玩一玩好像是沒問題的。
據説蔚來的LOGO已經出現在保時捷的PPT上了，理想ONE正在與寶馬5系PHEV爭奪插混銷量冠軍，兩家企業的融資情況都不錯，似乎再也不用擔心他們會倒閉了。我還在與網友們的交流中發現，越來越多的消費者敢買，敢推薦別人買蔚來和理想了。
這兩家企業從誕生之初就被罵，直到今天還有人在傳播蔚來EC6起火，燒死幾個工程師這種荒謬的言論，但這些罵聲絲毫沒有干擾這兩個品牌發展，蔚來和理想正在逐漸成為或者説已經成為新勢力的領軍人物，成為BBA頭上的達摩克利斯之劍，成為用户口耳相傳的優秀品牌。
■ 誰是排行最強榜釘子户？
寶駿E系列和奇瑞eQ系列可能在排行榜上買了海景房，直接住這兒了。這倆車的銷量基本沒下過前十，紛紛謙虛地表示“他強任他強，老子就是狂”，管你是精品小車歐拉R1，還是科技BUFF加身的比亞迪e1都打不過我們。
理性分析下，這證明便宜實用的新能源小車依舊有市場，共享租車自不必説，預算不多的個人用户也可以考慮它們，無論是三四線代步，還是一二線佔號，它們都是不錯的選擇。
6月，五菱宏光MINI EV和新寶駿E300氣勢洶洶地殺來了，一個走極端性價比路線，一個自帶科幻外觀和L2智能駕駛輔助。微型車後浪能否撼動前浪的地位？我們下個月見！
▲ 圖為五菱宏光MINI EV
Aion S、北汽EU系列和秦EV的打法就是大客户和私人用户兩手都要抓，兩手都要硬，從去年開始效果就不錯，但主要還是B端發力。不過我們也能看到自主品牌們開始不斷轉型，從依賴B端市場到打開C端市場，銷售策略調整的同時產品力也在不斷提升。
■邦點評
6月註定是個不平凡的月份，極致性價比的五菱宏光MINI EV、長安新能源槓把子選手E-Rock以及有着大空間優勢的Aion V都要上市，這些新車會對未來的排行榜產生怎樣的影響呢？我們日後見分曉。