每年一款明星車型，豐田正在通過增入新銘牌來參與主流市場的競爭，甚至可以説是想要通過這些新車搶奪大眾的市場份額，從而穩住今年才拿下的全球銷售冠軍頭銜。
而對於中國合資國產汽車市場而言，豐田終於將擁有“最完美豐田城市SUV”之稱的Harrier帶到了國產陣容內，什麼途觀L、探嶽等大眾SUV都成了它所瞄準的狙擊目標：
市場佈局：為何此時引入Harrier？
一方面， 豐田Harrier作為日本本土車輛首度進入中國，併成功導入一汽豐田的國產陣容之中，這充分説明了豐田對於未來量產汽車市場的預判，SUV的確仍有較為明顯的擴張與上升空間。
與此同時，設計與定位上都帶有強烈運動跨界風格的Harrier（又稱Venza），也的確會成為豐田下沉入跨界運動SUV市場的又一標誌。
尤其是在豐田C-HR家族早早打響前哨戰的情況下，後者雖未在市場中大紅大紫，但也算是為“雷克薩斯版豐田SUV”打了一個樣，加上先前到來並已經獲得市場認可的威蘭達，它們都為Harrier的市場銷售鋪平了道路。
另一方面，呼聲極高的Harrier也算是對於途觀X、探嶽X等大眾跨界車的一種回應。
大量大眾新SUV湧入市場勢必會影響豐田未來的產品份額，想要完全依靠威蘭達、陸放這樣的特供雙車型來應對德系挑戰，很大程度上都是在用造型來擴大自己的市場份額，它們所瞄準的對象大多是豐田固有的潛在消費羣，而這種較為傳統的渠道在未來市場發展中也會有越來越大的侷限性。
而在這個時候，引入一些海外的明星車型，則將會有利於開闢嶄新的消費羣體，換句話説，在現有汽車消費市場中沒有原型車的豐田Harrier，瞄準的是那些對當前市場中的豐田SUV不感興趣的消費羣體。那麼，對於這一部分“反豐田主義者”，Harrier本身在綜合設計、配置與性能方面，到底有什麼足以讓他們倒戈的優勢呢？
外觀設計：褪去雷克薩斯光環
設計方面，儘管在引入到國產市場之後，Harrier獨立使用的飛鷹標誌將會被傳統的豐田牛頭標誌所取代。可除了這個標誌外，Harrier的轎車化引擎艙結構也是引人矚目的。
引擎蓋向前端傾斜的趨勢非常明顯，而整個引擎艙也就此變得更加扁平，這與我們在雷克薩斯RX上看到的設計極為相似，而這恰恰也向消費者透露了一個事實，那就是前兩代豐田Harrier實際上就是雷克薩斯RX的換標原型車。
而在細節之上，即便是沒有共享到雷克薩斯的閃電大燈，它的光帶佈局、雙區格柵以及更多獨立氣孔的出現，都在讓Harrier顯得更具設計感。只不過，它會比雷克薩斯更加柔和，可包括車身面板的起伏、車尾較高的視覺重心與多分層，像極了轎跑車的三角車窗，目前國內還沒有一台豐田SUV比它更俊俏。
車載配置：功能豐富，車機系統設計欠佳
配置方面，Harrier在幾乎共享豐田RAV4內飾設計與佈局的情況下，也將搭載上TSS智行安全系統、10.1英寸液晶觸控屏、7+SRS安全氣囊、多類別四驅系統等等軟硬件配置，並獲得JBL音響系統。
尤其是升級到2.5版本的TSS智行安全系統，其所擁有的DRCC動態雷達巡航控制系統在一系列主動安全系統（預碰撞、循跡輔助等）的支持下，能夠實現全速域下的L2級自動駕駛能力。在同級別細分市場當中，豐田Harrier的確會在車載功能配置方面突出自己的優勢。
不過，這種軟硬件上的共享，也意味着豐田Harrier的信息娛樂系統會有些古早味。這套車機系統的界面切換與操作響應還算流暢積極，但實際上，其界面UI設計的確已經有些過時了，像磁貼樣式的功能圖標、輔助顯示的信息圖標等等，都很像是曾經的塞班手機操作系統，這樣的小缺憾在Harrier身上肯定會延續下來。
另外，海外市場中亮相的第四代Harrier，已經成為了豐田旗下首款搭載數字化流媒體後視鏡的車型，預計這一配置還是會暫時缺席國產市場。
動力性能：共享RAV4動力總成
在已經與雷克薩斯共享平台生產的情況下，首批亮相的豐田Harrier搭載着與RAV4相同的M20A-FKS型號2.0L自然吸氣發動機，171Ps/6600rpm的最大功率和207N·m/480rpm的峯值扭矩，在扭矩輸出水平上稍弱於RAV4；而2.5L與2.5L油電混動車型，則將採用與RAV4完全相同的調校水平，或許這樣的動力總成放在一台稍大一些的SUV上會帶給消費者一些疑慮，而就海外市場的反饋來説，無論配上哪一台發動機，或是哪一套四驅系統，Harrier在多路況駕駛中都能保持足夠的牽引力與強勁的輸出。
閒談幾句
在國內還沒有實體車出現的情況下，大多數關於豐田Harrier的情況都侷限於紙面之上，但正如車輛整體配置規格表現出來的水平一樣，Harrier在進入到第三代、第四代之後，正在愈發靠近城市用車市場。這台號稱“豐田最完美城市SUV”的產品，除了換殼雷克薩斯之外，在換代車裏到底有多少本領，今年或許就會有答案。
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