隨着節能減排政策的大力推薦，純電市場的發展可謂十分迅速，這從各種銷量榜單中都不難看出，然而很多用户卻因充電不便而對純電車型猶豫不決。確實，現在在國內很多地方，充電設施遠比純電車的增長要慢很多。那麼放在不少消費者面前更好的選擇無疑是一款不為充電發愁，但油耗顯著減低的車型。
混動，是目前當下國內市場解決這個問題最優的車型。其實在不少年以前，首當其衝的就是豐田品牌旗下的混動車型，而隨着過往的這麼多年，也在市場中留有較好的口碑。而近些年，隨着節能減排的呼聲越來越高，各大車企也開始着手對混動車領域發力。中國品牌也是首當其衝，最近兩年就可以堪稱中國自主品牌在混動車領域高光時刻。今天，就為大家推薦幾款關注度較高的緊湊級自主品牌混動SUV，畢竟緊湊級是目前消費者選擇最多的一個級別。
吉利 星越L雷神Hi·X
售價：17.17-18.37萬元
特點：油、電、增程三合一，綜合油耗4.3L/100km
吉利星越L雷神Hi·X是3月30日剛剛上市的，全系共推出兩個配置的車型，售價分別為17.17萬和18.37萬元。核心動力技術方面，星越L 雷神Hi·X採用的是1.5T發動機＋雙電機＋3擋混動變速箱組成的DHT Pro混動系統，不僅NEDC綜合油耗低值4.3L/100km，0-100km/h加速時間也能跑進8秒內。
雷神Hi·X在傳統動力單元上採用了一台代號DHE15的1.5T混合動力專用發動機，發動機具備350bar高壓直噴、增壓中冷器、低壓EGR技術，並採用的是米勒循環來提升燃油經濟性。發動機最大功率為110kW（150馬力），峯值扭矩225Nm。
雷神Hi-X的混動技術，大概工作原理看似與豐田的THS混動系統非常相似，都是依靠行星齒輪組結構進行動力的串並聯。但其實，雷神Hi-X上的DHT混動技術還是於豐田有些明顯區別的。雖然它的混動原理依舊是靠離合器控制串並聯，但不同的是，雙電機分別負責發電和電驅。這樣一來，不僅可以提升工作效率，而且發動機也可以通過與電機串聯和直驅兩種形式參與動力。
與本田i-MMD技術相比，最顯著的區別就是，星越L 雷神Hi-X在行星齒輪組上設計出的第三套傳動組合（3擋），可以有效提升直驅的傳動速域平台，提升響應的同時，也能顯著提高傳動效率。
吉利星越L 雷神Hi·X作為一台HEV混動車型，它的優勢就在於既能夠最大程度節約油耗，提升續航能力，同時還可以省去大部分消費者對於PHEV車型充電難的煩惱和虧電不節油的擔心。接近1300km的NEDC續航里程，也再一次表明，混動才是燃油車的發展方向。
長安 UNI-K iDD
售價：17.69-19.29萬元（5月1日起上調6000元）
特點：30分鐘電量充至80%，帶外放電功能
長安UNI-K iDD是3月10日上市的，作為插電混動車型，採用了目前新能源市場上主流的PHEV插電式混動模式，所採用的技術P2混動架構還是相對簡單和可靠的，相似技術也曾出現在寶馬530Le插混版和大眾旗下的一些插混車型中。
長安UNI-K iDD所採用的P2插混架構，本質就是基於燃油系統研發而來，依然保留傳統的發動機和變速箱。雖然容量為30.7kWh的電池組能夠帶來130km的純電續航能力，表現還算不錯，並且加速表現還算比較搶眼。
藍鯨1.5T混動專用發動機不僅搭載了350bar缸內直噴增壓、可變氣門升程、可變截面電子渦輪增壓技術。同時，舍弗勒智能電動凸輪可變氣門正時也取代了傳統液壓技術，對於進氣和排氣的正時控制更精準快速，從而達到精準噴油和燃燒的目的。
所帶有的6.6kW的交流快充技術，可在30分鐘左右將電量從30%充至80%，以滿足駕駛者應急需求。同時，為了方便車主用車，提升日常使用的便利性和可玩性，長安UNI-K iDD還具備對外放電功能，3.3kW的最大放電功率也可以滿足多數户外用品的用電需求。
WEY魏牌 拿鐵DHT
售價：15.98-17.98萬元
特點：變速箱會“變頻”，兼顧豐田與本田混動的優勢
拿鐵DHT是去年12月17日上市的，指導價為15.98-17.98萬元。WEY拿鐵是該品牌以咖啡命名的第三款車型，定位為緊湊型SUV。誕生於檸檬平台的WEY拿鐵DHT，可以説是在本田i-MMD的基礎上進行了技術和效率層面的提升。
為了應對不同的路況和生活用車場景，拿鐵DHT可通過智能混動系統實現純電驅動、發動機直驅、串聯行駛、並聯行駛和能量回收模式。不過，根據它的驅動模式以及2擋DHT變速箱來看，拿鐵DHT最為經濟的駕駛模式並非是低速和擁堵路況，而是中高速巡航，不僅能夠以最經濟的發動機轉速行駛，也可以同時完成動能回收。
拿鐵DHT在低速行駛時，發動機即使運轉，也僅僅處在怠速或低轉速發電狀態，車輪全部由電動機驅動。而當車速到達經濟工況時速後，發動機便可以實現直驅，提升燃油經濟性的同時，也能夠使動力傳遞減少損耗。
拿鐵DHT在技術層面上兼顧了本田i-MMD的優勢，同時也通過2擋DHT變速箱彌補了豐田THS系統在高速行駛時轉速高、油耗高和噪音大的劣勢。當然，拿鐵DHT和星越L雷神Hi·X相同，都是HEV混動車型，在純電續航和政策上並沒有PHEV車型優勢明顯。
星途 追風ET-i
售價：14.98-15.98萬元
特點：動力系統有“大腦”，續航輕鬆破1000km
星途追風ET-i於3月2日正式上市，共推出兩款車型，售價分別為14.98萬元、15.98萬元。作為奇瑞旗下的高端品牌車型，星途ET-i搭載了奇瑞最新的“星核動力ET-i全擎超混”技術。相比此前推出的奇瑞“鯤鵬DHT技術”，星核動力ET-i全擎超混在鯤鵬平台的基礎上，研發出了3擎、3擋、9模、11速的先進插電式混動技術。
發動機技術一直是奇瑞最引以為傲的看家本領，星途追風ET-i車型上採用的1.5T混合動力專用發動機，最大功率達到了156馬力，峯值扭矩230Nm。相比吉利星越L雷神Hi·X，星途追風ET-i的發動機功率和扭矩更大，性能也更出色。
除了使用性能出色的發動機作為傳統驅動單元外，星途追風ET-i還搭配了兩台電動機。其中P2電機的最大功率和峯值扭矩分別能夠達到55kW和160Nm，而P2.5電機的最大功率和扭矩更是可以達到70kW和155Nm。
星途追風ET-i所採用的三擋變速箱中，一擋具備較大齒比的特性，更利於起步、爬坡和低速行駛，不僅響應更快，扭矩釋放也更足。但隨着車速提升，大齒比並不利於持續提速和在中高速降低時巡航油耗。此時，車輛就會切換為二擋行駛，降低發動機巡航轉速，節約燃油。而齒比最小的三擋則最適合在巡航時使用，不僅能夠讓轉速保持最經濟的狀態，同時帶來的好處是，發動機噪音也會隨轉速的降低而降低，提升整車的NVH表現。
為了應付不同的工況，星途追風ET-i的“星核動力”還可以通過3個離合器來實現純電行駛、發動機直驅、單電機混動、雙電機混動、發動機充電和駐車怠速充電等9種驅動模式。當然，這9種驅動模式也就是為了以最經濟的行駛模式，來適應包括起步、低速、高速、超車、滑行、擁堵、上坡等11中生活用車場景。
除了功率更高的發動機外，雙驅動電機也讓星途追風ET-i的動力響應更加遊刃有餘。同時，105km純電續航能力，完全可以滿足市區的純電代步需求。而配合9種不同的驅動模式，其綜合續航里程也能輕鬆突破1000km。
近些年，無論從技術還是設計層面，中國品牌汽車都有着顯著的提高，尤其是在新能源這個新賽道上，城市車流中所顯現的上路車型就可以説明一切。曾經我們談到混動，就會想到“雙田”，而如今，中國品牌的熱門混動車型，也佔據了這個市場中的一定地位。