在國內，進口版本車型都自帶了“光環”，價格雖然高，但是口碑卻一直保持得非常好。而造成這樣的因素是因為合資廠商的出現，車型實現國產化開始。每當一輛進口車型被宣佈國產，總會有人會拿來對比，而在大多數的情況下，國產版車型都是輸給進口版車型，比如説的零部件質量，使用的材料等級亦或者裝配工藝等等。總而言之，進口版車型貴是有道理，而國產版車型便宜就不是好貨。
事件積累的潛在認知
這種思維到如今依然存在，這也是因為不少車型在進口版和國產版之間有着一定的差異性，比如説近期賣的很火的Model Y，國產版本減配車輛轉向架中的一個電子控制單元存在差異，據悉，一般情況下上述車型會安裝兩個電子控制單元，而該部件主要在L3級自動駕駛場景下使用。但有意思的是，進口版的版本目前並沒有出現減配的情況。
當然，除了特斯拉之外，很多品牌也都被曝光國產版車型與進口版的差異性，比如説寶馬、奔馳的鋁換鋼事件等等。類似這種事件從2000年開始進行合資國產化以後就層出不窮，也因此造成了一個進口版車型永遠高於國產版車型的一個潛在認知。
進口版真那麼好？
雖然説國產版本與進口版本車型對比，存在減配是事實，但是進口版車型並非那麼的高級。在大家都盯着國產版本減配的時候，其實進口版本同樣也存在減配的情況，比如説近期比較討論度比較高的進口寶馬X5擺臂鋁換鋼事件，雖然目前官方沒有給出的原因，也有一些車評人給出一些解釋，但從材料的價格來説，鋁比鋼要貴，即使在某種程度上採用鋼或許比鋁有更好的性能，但也代表着材料的等級下降，車輛的成本降低，那麼是否售價也需要降低。
當然，除去進口版減配的問題而言，進口版車型還會存在一個對國內用車環境不適應的情況，這包括了國內消費者的用車喜歡，環境影響等等。比如説當年大眾引以為傲的TSI+DSG動力總成，在國內投產之後出現了重大故障，發動機燒機油、變速箱發熱。但是這套動力總成在國內出現的問題，在歐洲就不存在，或者説非常少，其中變速箱發熱沒有一例，而國內卻大批量的出現拋錨等故障，最後在國內使用的變速箱都經過重新的設計調整，才解決了這一問題。
當然，除了硬件的因素之外，進口版也有着諸多不太適合國內消費者的方面，比如説空間，國產版本車型基本都比進口版的軸距要更長，這是國內車型的專屬特色，軸距加長，車身加長，成本也會增加。但是國產版本車型價格比進口版低，部分車型更是低了一大截的價格，自然而然在其他方面的用料，便會降低成本。當然，前提是不影響車輛的安全性和性能。重要的是，從國內的消費者需求以及喜好來看，那一丟丟所謂的駕駛性能，與空間相比，自然是空間更能取悦到消費者的歡心。
所以綜合來説，進口車型真的顯得高級嗎？這是一定的，畢竟價格在那裏，但是真的好嗎？那就不一定了，因為不一定適合國內的大眾消費者。其次，要説國產版本車型減配了嗎？其實也並不完全正確，因為它同時給到比進口版本車型更好的體驗，只能説在成本面前，魚和熊掌不能兼得。
法律法規的差異性
從客觀上而言，之所以進口車版本在某些方面會比國產版本有差異，與各個國家地區的法律法規也有一定的聯繫，比如説在配置方面，歐美地區要求車型必須全部配備ESP、倒車影像等。而在國內，這些配置並沒有被強制要求，在價格基礎上，全看廠商厚不厚道。
同時，車輛的檢測機構在測試車輛以及測試標準上也有着一定的差異，比如説國內的C-NCAP以及美國的IIHS在測試力度以及測試標準上就有一定的差別，相比之下，美國的IIHS更為嚴格。因此，正如特斯拉在事件被曝光之後，特斯拉中國官方客服對外的回應是“我們出廠的每一輛車輛一定都是符合國家規定的。”
因此，在不違反法律法規以及達到車輛安全標準的基礎上，廠商對國產版本車型進行減配、調整都是正常行為。
寫在最後
綜合上述，從客觀的角度來説，國產版本車型和進口版本存在差異是必然的，首先國產版本因為價格低，才會導致需要進行成本控制，而翻過來説也是如此，成本控制之後，也才會讓價格降低。但需要注意的是，大部分的國產版本車型是會更加適合國內消費者的使用，比如説剛剛提到的軸距加長，空間更加寬敞方面。因此，國產版本車型相比進口版本在部分方面出現減配的情況，只要符合法律法規，其實是合理的。