由於疫情因素的影響，4月份的車市相當低迷。而此前得益於消費升級，豪華車能夠保持不錯的增幅，如今也大不如前。根據乘聯會的數據顯示，4月乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%。而豪華車市場在4月份零售12萬輛，同比下降54%，環比下降50%，下滑幅度已經超過了車市平均水平。
由於豪華車主銷區域受到影響，產銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態再次被打破。而在高端車的具體排名方面也發生了較大的變化。下面就來看看各個細分市場的具體表現到底如何？
4月高端轎車市場：奔馳C級險勝寶馬5系
在4月份的高端轎車市場，同樣呈現出一片“蕭條”的勢頭。其中奔馳C級和寶馬5系成為該排名中僅有的銷量破萬的車型，而奔馳C級以微弱的優勢成功登頂。而寶馬5系作為當前寶馬品牌轎車產品的支柱車型，在4月份依然能夠保持破萬，也相當不易了。要知道與寶馬5系同級的奔馳E級以及奧迪A6下滑均十分嚴重，其中奧迪A6在4月份銷量僅為3064輛，同比下滑了81%，可見疫情影響有多嚴重。
而奔馳E級位居排名榜的第三位，銷量僅為8390輛，同比下滑了42.3%。儘管奔馳E級憑藉出色的品牌力和穩重大氣的外觀，贏得了不少商務人士的青睞，不過目前其與寶馬5系的銷量差距已經越拉越大。
而寶馬3系和奧迪A4在4月份均遭遇了“腰斬”，銷量分別為7752輛和5594輛，要知道在3月份奧迪A4還進入了銷量前三的行列，未來隨着疫情逐步得到控制，銷量也有望得到迅速回暖。
而在二線豪華品牌陣營中，整體表現更加慘淡，沃爾沃S90銷量僅為1416輛，同比下滑了59.3%，即便是在終端給出了大幅的優惠，但對銷量的提升依然不大。而紅旗H9和紅旗E-QM5雙雙進入前十，銷量分別為1373輛和824輛。
而蔚來ET7在4月份成功進入了銷量前十的行列，不過其銷量僅為693輛。據悉，在4月份蔚來汽車也由於零部件短缺問題導致產能不足，而未來隨着產能的逐步恢復，相信其未來的銷量有望得到大幅提升。
4月高端SUV市場：奔馳GLC奪冠，Model Y落榜
在4月份的高端SUV市場，奔馳GLC再度奪冠，不過銷量僅為8909輛，同比下滑了41.3%。值得關注的是，在3月份還高居第一的特斯拉Model Y在4月份連前十都未進入。而根據乘聯會數據顯示，4月特斯拉中國銷量為1512輛，所有銷量均為國內交付。由於4月份特斯拉上海超級工廠受到疫情的影響較為嚴重，因此影響了特斯拉的正常交付。
而寶馬X3和奧迪Q5分列第二、三位，銷量分別為7700輛和4565輛，下滑幅度同樣十分嚴重。目前來看，寶馬X3和奧迪Q5想要挑戰奔馳GLC的市場地位依然存在不小的難度。
而理想ONE在4月份排名第四位，也成為排名前十中同比下滑最小的。不過其4千輛左右的成績，也與此前月銷破萬的表現相去甚遠。相信隨着疫情影響的減弱，其銷量有望得到迅速反彈。而理想L9也將在今年第三季度開始交付，這也將進一步助推理想汽車整體銷量的攀升。
而奔馳GLB和沃爾沃XC60的銷量均保持在3千輛左右，銷量分別同比下滑了46.3%和46.7%。奔馳GLB在動力系統升級後，銷量並未實現有效的提升。而沃爾沃XC60受疫情影響以及產品力不足的情況下，市場存在感也逐步降低。
而途昂在4月份位居第七位，銷量為2282輛，同比下滑了48.6%。凱迪拉克XT5和XT6雙雙進入前十，不過受疫情影響，下滑同樣十分明顯。此外蔚來ES6在4月份銷量為1878輛，排名第九。值得關注的是，日前蔚來ES7的申報信息已經曝光，新車同樣主打大五座，未來上市後是否會對ES6的銷量形成分流依然有待觀察。而對於4月份高端車銷量排名情況，你有何看法，歡迎在下方評論區留言。
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