驗證一款SUV是否足夠“耐造”的方式從來都是越野。只是隨着城市SUV佔據主流，越來越多的消費者似乎開始逐漸接受SUV的走向平庸。
然而，作為目前國內銷量最好的長安CS75PLUS似乎並不這麼認為。自從其在年初完成了換代的蜕變後，持續走高的銷量已經足以證明它的成功。但於它自身而言，卻更希望能進一步凸顯自己的產品實力，於是在6月6日這天，一場“探神舟，鯨蒼穹——敢行神州秘境”的直播開始了。
不懼温差，不怕落差
這次活動其實很簡單，就是由CTCC冠軍車手張大勝與汽車自媒體達人張秋晨組成“敢當先鋒隊”，一同駕駛第二代CS75PLUS從金塔縣出發，探尋神舟十三的降落軌跡。
在整個路線中，第二代CS75PLUS將經過包括國道、鄉道、山路、陡坡、戈壁、連續彎道、起伏路段等多種複雜路況，同時還要克服西北地區高海拔、高風速等多變氣候帶來的突發困難。
事實上，對於專業越野車來説，這並非一件難事，但如果放在城市SUV定位的長安CS75PLUS身上，它能否完成這一次的穿越任務？而其面臨的第一個挑戰，正是高海拔、高風速和大温差所帶來的環境問題。
位於河西走廊的金塔縣處於地質疏鬆的沙漠戈壁，沙漠的地表温度會相對更高一些，而發動機冷卻液及本身都以來風冷散熱，在持續高温的環境下，車輛必然需要開啓空調並進行長時間高負荷作業，無疑是對發動機質量的一場考驗。但從結果來看，長安CS75PLUS並沒有出現開鍋和罷工等情況，表現得遊刃有餘。
同時，得益於190mm的離地間隙和足夠大的接近角/離去角，長安CS75PLUS在面對一些落差較大的路況時也能輕鬆通過。當然這裏的表現也是相對城市SUV而言，這意味着在我們日常用車的大部分環境下，長安CS75PLUS的表現是合格的。
沙漠戈壁並非越野車專利
事實上，隨着汽車技術的不斷髮展，城市SUV也能應付一般的沙漠戈壁路況，長安CS75PLUS便是其中一個例子。
我們説“快走沙慢走水”，意思就是走沙面的時候車速要勻速且快，以確保車輛有足夠的抓地力同時不會陷車。這會對車輛的輪胎和動力都有一定需求。長安CS75PLUS搭載的藍鯨2.0T發動機，最大功率171Kw，峯值扭矩390N·m，與之匹配的8AT變速箱能更好地進行動力傳動。
而且很重要的一點，那就是長安CS75PLUS還配備了540°全景影像功能，其不但可以實時監測車輛四周情況，還能夠監控底盤狀況，這對於越野來説可謂是一大利器。對於非專業選手的普通人來説，這意味着容錯率的上升，很多把握不準的位置也能更好地通過。
順帶一提的是，長安CS75PLUS的車身採用了佔比超過38.3%的車身熱成型鋼和超高強度鋼，以確保車輛在顛簸和碰撞下的安全性能。因此大碰撞不敢輕言，但是日常的小碰撞和越野中可能出現的一些顛簸情況，長安CS75PLUS還是能夠輕鬆應付的。
第二代長安CS75PLUS銷量喜人
結合去年的銷量來看，長安CS75PLUS無疑是被寄予厚望的一款車型，其最終目標必定是衝擊SUV銷量榜首的位置。就目前的銷量情況來看，長安CS75PLUS或許不能輕鬆完成這個任務，但也離得不遠。隨着國內疫情得到逐步控制，以及政策引導下的市場逐步復甦，在剩餘的半年時間內，長安CS75PLUS依舊有爭奪榜首的實力和時間。
受大環境影響，今年很多燃油車型都出現了銷量同比下滑的情況，長安CS75PLUS也不例外。但從整體來看，長安CS75PLUS在今年1-4月中依舊斬獲了78828輛的成績，位列SUV榜單第三的位置，與哈弗H6僅相差7000輛左右的差距。
可以説，當前的長安CS75PLUS無愧於長安汽車的銷量代表之一。不管是為了更進一步還是維持穩固，在這次通過活動展現實力的同時，長安汽車也推出了一系列的促銷活動，大家如果感興趣的話不妨聯繫自己所在地附近的4S店瞭解情況。
整體而言，我們可以從兩個方向去看待這一代長安CS75PLUS。從產品上，通過這一次的戈壁之旅足以看出長安CS75PLUS的可靠性和越野能力，最起碼應付城市和城郊路況毫無問題；從市場表現上看，其有着足夠多的正向反饋，持續走高的銷量恰恰説明了市場和消費者對它的認可。