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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：全新QX60預售45萬起，英菲尼迪還能翻身嗎？| 00:55-02:25
Q2 ：長安新發布的混動系統，對比比亞迪和長城有什麼區別和優劣？| 02:26-07:09
Q3 ：為什麼現在電動車很多都是後驅的？不是説前驅更安全可控成本低麼？| 07:10-08:54
Q4 ：上期寅哥説電動車普及後，大量電動車同時充電是大問題，那麼如果普及換電是否可以一定程度緩解這個問題？| 08:55-10:00
Q5 ：斯巴魯會不會在國內引入1.8T發動機？| 10:01-11:25
Q1：全新QX60預售45萬起，英菲尼迪還能翻身嗎？
有點不好預測……銷量上肯定有提振作用，畢竟英菲尼迪現在整體銷量比較低了。它是用類似Q7，比GLE和X5還大的尺寸，然後稍高於Q5L和X3的定價去打不對稱作戰，此前凱迪拉克也是用的這種方法。方法是沒錯，但英菲尼迪品牌目前確實有些邊緣化了，在這個價位選車，考慮豪華品牌本身的品牌力的情況，還是不少的。更何況如果真的是主要為了空間體驗不太在意品牌，也有許多MPV或者大尺寸的普通品牌SUV（比如漢蘭達，途昂，帕里斯帝等等），價格還便宜。比QX60貴的飛行家，也有3.0T V6這樣的動力配置作為亮點，QX60目前全系2.0T也會吃虧一些。
Q2：長安新發布的混動系統，對比比亞迪和長城有什麼區別和優劣？
長安的iDD依然是P2單電機結構，相比雙電機串並聯，按照以前的經驗來看，主要差在虧電狀態中低速行駛的平順性和經濟性上——而這些恰恰是用户主要使用的工況。優勢則是高速路段動力和油耗性能理論上更好，但可能在歐洲的車況下才能體驗到。
不過iDD作為最新的P2，在很多地方明顯進步，縮小了和混聯式的差距。曾經口碑很惡劣主要就是比亞迪第一代秦時候留下的，但過了七八年以後，系統效率和調校水準都完全不同了。與其他單電機P2系統不同，它會特別精確的在中低速行駛時，根據各種不同工況，最大化提高發動機轉速，在驅動車輪同時以較大功率高效率發電。以前的P2要麼只在巡航才會發電，中低速虧電就成了拖着累贅重量的汽油車；要麼就是“只發一點點”，所以效果都很差。
長安的工程師能做到這一點實在厲害，發動機和雙離合變速箱本身的匹配就不容易，電機進來有時候要為了平順性做出補償，可能零點幾秒以後要發電，再過零點幾秒以後駕駛員突然給油了……各種複雜工況的匹配，比混聯難了遠不止一個量級。最終平順性居然保持得挺不錯，真的不容易。不過NVH上就讓駕駛員覺得有點怪了，而且油耗到底能低到多少，官方給的數據是5L/100km的虧電油耗，實測表現如何還不知道。總之還是儘量多利用好30度大電池，減少虧電長期中低速行駛吧。
總結的話，長安工程師費盡力氣，也只能在國內用户的常見工況上儘量追平混聯，優點用户又不怎麼用的上。
Q3：為什麼現在電動車很多都是後驅的？不是説前驅更安全可控成本低麼？
前驅成本低的前提是汽油車，畢竟後驅多了一套傳動軸，另外在因為多了傳遞路線所以NVH方面也需要投入更多成本。可是電動車就無所謂了，反正一根電線過去的事兒，往前往後都可以。在這樣的基礎上，肯定後驅在傳動效率（尤其是急加速重心轉移時）和駕駛樂趣各方面都會有優勢的。尤其電動車很容易做到50比50配重，在一些特定場景下可能前橋摩擦力容易不夠，後驅要好一些。安全性方面隨着ESC的進步，後驅也沒那麼危險了，需要冰雪駕駛為主一般好點的電動車也都有四驅版本。
Q4：上期寅哥説電動車普及後，大量電動車同時充電是大問題，那麼如果普及換電是否可以一定程度緩解這個問題？
理論上有幫助（可以多備電池在用電低谷時慢慢充），但首先需要足夠多量級的電動車都能夠換電才能有影響，這就很難，目前也就蔚來一家；如果真的很多換電的車了，需要儲備用來流通的電池數量又會非常非常多，如果成本和倉儲問題週轉不過來，造成必須快速給備用電池充電才能供應來換電的車，也就還又要在高峯期充電了，只是電動車換電池走人這個體驗好一些而已。
Q5：斯巴魯會不會在國內引入1.8T發動機？
車展上特意問了問內部的朋友，還是有些困難……畢竟1.8T也同樣是主打經濟性能的，如果進來了以後動力上依然沒達到預期，我猜也帶不起來銷量，那白白浪費了標定和匹配等等各方面的費用，還不如湊合賣2.0自吸算了……