和已經停產的元和上市多年的元Pro相比，這款元PLUS的定位更高，它直接升級成為一款緊湊級SUV，同時在生產平台方面也採用了最新的e平台3.0架構打造，而且很多核心技術也都使用了比亞迪最高精尖的黑科技，更讓人喜聞樂見的是，在外觀顏值方面，全新的龍顏3.0設計語言也賦予了它別樣的視覺感受。
它的前臉採用了純電動車上常見的封閉式進氣格柵，取而代之的是貫穿前臉的鍍鉻飾條，中間還加入了浮雕小篆字樣的“元”，看起來非常精緻。此外，新車前臉下部的前包圍採用了非常動感的設計，兩側的散熱開口尺寸誇張，配合下方的銀色護板，視覺效果相當時尚運動。
側身設計非常的流暢動感，從前翼子板處延伸至車尾的貫穿式腰線剛勁有力，配合側裙以及輪龔部位的折線處理，塑造出不錯的光影效果與動感姿態。而最吸睛的莫過於C柱的銀色“龍鱗”裝飾板，上方有精緻的紋理雕刻，有效提升了整車的時尚效果。輪圈部分則式純電動上常見的低風阻輪圈，造型比較動感，與整車風格相得益彰。
車尾部分的設計相對要簡練一些，尾燈組採用了時下流行的一體貫穿式結構，上方還加入了嵌入式的鍍鉻飾條進行點綴，視覺效果精緻，同時也具有不錯的辨識度。而後槓部位的造型則和車頭有着很強的呼應效果，在兩側分別模仿了排氣孔式的造型，並搭配有銀色的護板裝飾，一眼望去還是挺和諧的。至於車身尺寸方面，比亞迪元PLUS的長寬高雖然只有4455/1875/1615mm，但近2米73的軸距卻和哈弗H6、長安CS75這些主流緊湊級SUV看齊了，那麼反饋到車內駕乘空間方面，比亞迪元PLUS的表現又如何呢？
通過實際體驗來看，比亞迪元PLUS的前後排空間都達到了緊湊級SUV中的主流水準，前排坐着寬裕舒適，後排也不憋屈，基本上能夠滿足日常家庭使用需求。而實用性方面，比亞迪元PLUS的電子擋杆前方設計有專門放置手機的區域，並提供無線充電功能，中控台下方也進行了偷空處理，提供了一個比較規整的儲物空間。後備箱由於是純電動車的緣故做得非常規整平坦，後排座椅還支持4/6比例放倒，能進一步拓展後備廂的儲物空間，這一點沒啥可挑剔的。
而要説最有看頭的莫過於駕駛艙部分的中控設計了，整個駕駛艙設計以“律動空間”為理念打造，由比亞迪首席內飾設計總監米開勒·帕加內蒂親自操刀，中控台採用雙色佈局，肌肉流線設計的中控台以龍鬚懸浮於正中，兩側搭配啞鈴片式的空調出風口，使得內飾看起來非常舒展。此外，下方的中央扶手台區域也非常平整，從側面來看宛如一台跑步機，配合全新的推力式電子擋杆、啞鈴片式的空調出風口，以及琴絃儲物格和扳手樣式的扶手，讓整車駕駛艙的氛圍顯得非常有創意，很有樂趣。
配置層面歷來都是比亞迪的強項，這款元PLUS同樣如此，全新的DiLink 4.0(4G)智能網聯繫統支持中控大屏自適應旋轉以及海量APP。該車還將擁有Dirac音響、多色律動交互式氛圍燈、智能語音系統、觸控式LED閲讀燈、VTOL移動電站、雲服務等多項配置。駕駛輔助方面，比亞迪元PLUS搭載DiPilot智能駕駛輔助系統，包含ACC自適應巡航、自動泊車、BSD盲區監測、TSR交通標誌識別、AEB自動緊急制動、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、FCW前向碰撞預警系統等多種功能，為駕車提供安全與便利。
最後動力系統方面，比亞迪元PLUS將搭載永磁同步電機，最大功率為204馬力，峯值扭矩或超330N·m。電池方面將搭載磷酸鐵鋰刀片電池。根據車型配置不同，NEDC工況下的續航里程有430km、510km兩種可選。而很多人格外關注的售價部分，此前官方已經公佈了13.28萬-15.28萬的預售價，但按照以往的經驗，實際上市後勢必會在此基礎上下調，所以就性價比來看，這款元PLUS值得期待。究竟它的最終銷量表現會如何？再過1天，元PLUS就要正式上市了，我們一起拭目以待