車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 曉寒
編輯 | 肖涵
車東西9月28日消息，零跑汽車旗下第三款車型C11今晚正式在杭州上市。共有三款車型，補貼後售價區間為15.9萬~19.9萬，年內交付。
C11自發布以來，就頗具價格屠夫的意味。
該車屬於中型SUV，標配L2自動駕駛和三屏智能座艙，入門版車型就有76kWh的大電池，中高配的電池容量更是達到了90kWh，頂配車型百公里加速4.8秒，在20萬以內的車型中幾乎找不到第二款類似產品，性價比很高。
C11上市現場
零跑汽車是國內安防巨頭大華孵化出的新造車公司，目前擁有純電小跑車S01、純電小車T03兩款產品。
最近一年，T03憑藉400公里的NEDC續航、L2級自動駕駛，還有7萬左右的實惠價格，銷量不斷走高，由此也讓零跑始終穩坐國內新造車前五名的位置。今年，零跑汽車完成了45億元的鉅額融資，獲得了加速發展的彈藥支持。
隨着高性價比的C11上市，基於此前的銷售渠道與用户基礎，相信零跑汽車的銷量也將迎來新高，甚至很有可能殺入新造車三強榜單。
一、搭載90度大電池最遠續航610公里C11的長寬高分別為4750*1905*1675mm，軸距2930mm，屬於中型SUV的身材。
該車擁有豪華版、尊享版和性能版三個配置，售價分別為15.9萬、17.9萬、19.9萬。三款車型的外觀內飾、智能化配置一模一樣，僅僅在動力上有所差異。
零跑C11
售價最便宜的豪華版，搭載76.6kWh的電池組， 配合200kW（約271馬力）的後軸電機， NEDC續航510公里，百公里加速7.9秒。
尊享版同樣搭載200kW（約271馬力）的後軸電機，但電池擴大至90kWh，可實現610公里的NEDC續航，百公里加速7.9秒。
性能版在尊享版的基礎上增加了一個200kW的前軸電機，綜合功率400kW，約合542馬力，綜合扭矩720牛米，百公里加速時間4.8秒。
C11採用了豪華品牌中大型SUV常見的前雙叉臂，後五連桿的底盤懸掛設計，比較注重車輛的操控能力。此外，三款車型均可以1萬元的價格選裝舒享全配選裝包，內含20英寸的大輪轂、Nappa真皮座椅、座椅通風、電動尾門等高級配置。
雖然還是分出了三款配置，但整體來説C11還是屬於統一配置的產品，非常方便用户進行選購，不用來回糾結配置。同時1萬元的選配包明顯低於其他車企的價格，可以説非常超值。
二、L2自動駕駛全自研智能座艙配高通8155芯C11搭載了1個雙目前視、4個盲區、4個環視，總計9個攝像頭，車內還有一個駕駛員人臉識別攝像頭。全車總計5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。
C11全系標配零跑自主研發的Leap Pilot智能駕駛系統，內部既整合了HWA高速輔助駕駛、TJA交通擁堵輔助等主流L2級自動駕駛功能，同時還包括自動變道這一高級功能。
到2022年第二季度，零跑自主研發的自動導航輔助駕駛系統，也將通過OTA上線內測。
零跑方面在現場表示，今年交付時，C11將具備ACC自適應巡航、FCW前部碰撞預警等L1/L0級自動駕駛功能。像是HWA高速公路輔助、TJP交通擁堵輔助等L2級自動駕駛功能需要等後期OTA後才能使用。
一個重點是，零跑的這套智能駕駛系統的自研程度很高。
得益於零跑的主要投資方——國內安防巨頭大華股份在視覺感知、AI、智能傳感器製造方面的能力，零跑和大華一起開發了自動駕駛芯片凌芯01。
該芯片內部的CPU是阿里平頭哥玄鐵C860，採用的是RISC-V指架構，而非常見的ARM架構。芯片基於台積電28nm製程打造，AI算力4.2Tops，功耗4W，可接入12路攝像頭數據進行AI計算。
基於2顆凌芯01，零跑還自主設計和生產出了自動駕駛域控制器。此外，軟件算法、攝像頭、毫米波雷達等部件也均由零跑自研自產。
零跑自主研發的ADAS控制器
進入車內，零跑有一個三屏智能座艙。
座艙SoC為目前量產車中最先進的高通8155芯片。液晶儀表和副駕屏幕尺寸為10.25英寸，分辨率為720P，中控屏幕12英寸，分辨率為1080P。
C11的智能座艙
駕駛員側A柱上搭載了一個人臉識別攝像頭，可自動識別駕駛員身份，隨後對車輛的座椅、方向盤、後視鏡等部件進行設置調整。
車機系統由零跑自主研發，搭載了多種雲端小程序，無需下載即可使用。同時零跑也推出了應用商城，歡迎第三方開發者為C11開發車內應用。
C11副駕屏幕
車輛支持中控屏幕與副駕屏幕同時播放不同的視頻，副駕駛可用藍牙耳機單獨收聽音頻內容，互不影響。
此外，像是語音控制、手機APP遠程控制、車家互聯等功能也均有配備。
三、C11是半價Model Y 零跑憑什麼？此前，零跑汽車董事長/CEO朱江明在接受車東西採訪時曾講到，買C11就相當於是半價買Model Y。
換句話説，C11的最要競爭力就是性價比高。從C11的參數與配置來看，確實如此。
零跑董事長朱江明
電池部分，15.9萬版本就有76.6kWh的大電池，17.9萬直接就給到90kWh。
比如Model Y，長續航版本的電池容量為77kWh，標準續航版為60kWh，售價分別為34.7萬和27.6萬。
而在20萬以內的純電SUV中，小鵬G3、威馬EX5的電池容量最大在70kWh以內。大眾ID.4售價21萬的車型，能給到最大83.4kWh的電池。
顯然，C11在量產的電動汽車產品中，“電價比”幾乎最高。
與此同時，C11的起售價雖然在15萬，但其車身尺寸已達到了中級SUV的規格，並且還標配L2自動駕駛、三屏智能座艙、雙叉臂\五連桿懸掛、Nappa真皮座椅、三聯屏幕等配置，性價比確實突出。
高性價比之外，零跑的另一個優勢是全棧自研。
其電驅動系統、自動駕駛系統、智能座艙、全車的大部分控制器，甚至攝像頭和毫米波雷達也都是自主研發。
同時，零跑也擁有自己的製造工廠和生產資質，大部分零部件和整車都能夠自主生產。
零跑自主研發的多合一電驅動系統
朱江明在現場講到，所謂智能汽車，前提是車內的大部分零部件都能夠被感知和控制，而只有全棧自研，才能讓各個零部件實現被感知和控制，基於大量供應商組合起來的產品，則很難實現這一點。
也正是如此，用户上車後通過人臉識別認證身份後，車內的座椅、後視鏡、空調、方向盤、音樂、空調等15項設置都能同步進行個性化調整。
朱江明在現場講到，自今年4月份以來，論單一車型銷量，零跑一直都是新勢力前三名。8月份，零跑交付4488台汽車，今年累計交付超過3萬台。僅次於蔚來、理想、小鵬和哪吒，位列新造車公司第五名的位置。
結語：零跑複製大華朱江明在開場演講中講到，大華獲得成功的關鍵兩點是自研核心技術和性價比。
在安防市場，大華通過自研技術打造了高清監控攝像頭，同時價格還低於標清攝像頭，以此獲得了極大的發展，預計今年全球銷量要超過2億台。
在C11上，零跑顯然複製了大華的打法，正是因為自研了除電池外的大部分核心零部件，讓既有了智能化的基礎，又有了降低成本的可能性，所以才打造出了C11這個極具性價比的產品。
相信上市之後，C11也將帶領零跑的銷量再上一層樓。