奇蹟與艱辛往往是雙胞胎。走進中鐵上海工程局玉磨鐵路三項目部工地，這種感受尤為深刻。
2018年7月19日，打增援的項目經理張林、書記韓來峯趕到西南邊陲的大山深處。原來的項目部已人走房空，工地冷冷清清，工期已過半，而工程僅完成四分之一。工期、資金疊加原有的巨大地質、安全、運輸壓力，猶如“懸劍”頂頭。雖然在浩吉鐵路有着“隧道王子”之譽的張林，施工經驗豐富，但能否在關門工期前躍出泥淖、扛旗樹譽，公司領導、參建員工都為他捏着一把汗。
擔憂不是沒有理由。前期的困境，源自這裏獨特氣候、地質、環境的三面夾擊。這裏地處雲貴高原的原始森林，沒有春夏秋冬，只有旱季雨季；沒有鐵路公路，只有羣山溝壑；陸空交通、暴雨的“明槍”難防，山裏斷裂帶、滑坡層的“暗堡”更加莫測。如今，再加上工期滯後必須加大投入拼搶，項目虧損帶來的資金嚴重短缺，“三面夾擊”變成了“五面重圍”。要完成7.96公里管段內剩餘的4830延米2座隧道、1413米站場路基、300米區間路基及附屬工程、12公里無砟軌道的施工任務，談何容易。
中鐵上海工程局玉磨鐵路14標全線貫通儀式 （中鐵上海工程局供圖）
2020年8月31日，中鐵上海工程局玉磨鐵路14標全線貫通儀式在三項目部連接兩座隧道的普文站場舉行。高高的填方路堤排列整齊、綠草青青的人字形漿砌護坡與迎風飄揚的彩旗交相輝映，格外醒目。120名施工、設計、監理及地方各級領導、村民，見證了這支“特別能戰鬥”的施工勁旅在這場特別考試中交出的圓滿答卷。
生命線上的較量
中鐵上海工程局玉磨鐵路三項目部管段，位於雲南省西雙版納州景洪市的北大門普文鎮境內。來工地，沿213國道進入盤旋在翻山繞嶺的003村道，乘坐的越野車彷彿大海里盪漾的小舢板，被築路人稱為“生命線”的施工便道，便給了我個下馬威，而談及這條路，故事可就多了。
工地的大山深處，幸有丫口寨、磨刀河村的兩處人煙。施工便道是由他們原來繞兩座羣山的村道擴建的獨頭路，是所有人員、機械、設備、物資、材料及120多户村民進出的唯一通道，重車往返穿梭，雨季暴雨沖刷，旱季石頭裸露，維修天天不斷，依然只能在重負中喘息。
談起“生命線”的重要，項目經理張林説道：“兵馬未進，糧草先行。考慮交通與資金的雙重壓力，項目部專門設立物資總監，並主責便道暢通，組織維修隊天天與老天爺抗爭，先後增加投入600多萬元”。
玉磨鐵路三項目部普文站路基站場（中鐵上海工程局供圖）
處在大山裏的村寨，連個衞生所、理髮店都沒有。項目部人員進場，有的人得知交通不便、條件艱苦，找各種藉口調換項目；引進的“專業人才”，在這條“搖滾”路上來項目，下車後就找領導連説對不起，請求找個便車送他離開；招來的施工隊伍，用專車從普洱機場接進工地，競有四分之一的人隨車“逃”走，搖搖頭感嘆：“這樣的地方，錢不好掙”。
顛簸的便道，在當地也有些名氣。送純淨水、生活用品，建網絡、修車輛，其他費用照算，還得另加“進山費”。
為了快速掀起大幹熱潮，2018年7月26日，副經理莊星組織人馬重修便道，用15天，清淤泥、墊大石、鋪碎石，在險要的2公里地段打混凝土硬化，一次性投入200多萬元。
提到路何如此，物資總監馬韜列出一組數據：“我們接手的剩餘工程，需用鋼材1．8萬噸，水泥14萬噸，砂石料65萬噸，路基填料8萬噸，防水土工材料40萬平米，全部靠這21公里的便道外運。
説起在“生命線”上的艱辛，馬韜一臉苦澀，卻令人敬佩。原來的項目部也是天天修便道，花了不少錢。便道在羣山的溝底、腰間、頂峯穿行，整修受地形影響，急轉小彎多，上下坡度大，大部分地段只能修單行道，且靠溝壑邊的路鬆軟易陷，雖然設立了很多的會車點、警示牌，但重車、長車行駛起來，安全風險非常高。維修隊常年配2台挖機和後八輪裝大石、碎石、砂料，天天填坑、平整，尤其是5到10月的雨季和夜間運輸最易出狀況。
修路煩，運輸組織更難。坑窪路特別傷輪胎，重車跑一個月，換輪胎就得上萬元，運輸車隊的價碼不斷上漲，而工地需要的物料多，尤其是砂石料體量非常大，混凝土用量每天得500方。“這條路吃了我們不少錢，為節約成本，先後聯繫了3個車隊，相互競爭，才把價格穩定下來。”馬韜説道。
斷裂帶裏的拼搏
新建玉磨鐵路北起崑玉線的玉溪西站，南至中老邊境的磨憨口岸，全長508．5公里，作為泛亞鐵路中線的中國跨境國際大通道，倍受世界矚目。
玉磨鐵路會崗山、會排山隧道地處印度板塊與歐亞板塊碰撞縫合帶的思茅拗陷，瀾滄江深大斷裂帶與酒房斷裂帶的震東褶束，羣山連綿，溝壑縱橫，其中會崗山隧道4號、5號滑坡處的隧道淺埋僅10米、18米。隧道里裂隙發育，Ⅳ級、Ⅴ級圍巖夾雜的泥岩，經富水立即軟化，極易發生突泥涌水、沉降變形，安全風險高，施工難度大。
玉磨鐵路會排山隧道掌子面施工（中鐵上海工程局供圖）
會崗山隧道全長8903米，會排山隧道全長7475米，分別由進出口、1號2號斜井施工，是全線的控制性工程。該項目獲得“救火”資金後，排除各種干擾，便道一修好，就在兩座隧道進出口和2號斜井的4個作業面開工拼搶。
首先的“明火”，是處理前項目留下近80米的初支侵限問題。張林現場告誡大家：“隧道圍巖特別軟弱，對抗富水與泥岩產生的沉降變形，必須預留合理的沉降量、增加初期支護承載力來提高承壓力。雖然這樣會造成工期、資金、成本的更大壓力，但施工安全第一，質量終身負責，必須確保”。
大幹第11天，地魔王就給臉了。在會排山出口786米處，放炮排煙之後，突變的富水與泥岩“親密”，在滑坡層偏壓的作用下，拱腰的右側泥砂、碎石聚下，填滿整個掌子面。正在現場技術指導的代總工趙豹，立即組織大家用混凝土噴射封閉斷面，然後埋管注漿加固，防止沉降變形。排除險情後，才進行下一步的掘進循環。
此後，這種險情在兩座隧道成為常態，幾乎每一次作業循環，都有坍落出現，嚴重製約着大幹進程，也不斷加大成本投入；而他們從進場到完工，總工期只有24個月。張林由此並依據地質倒排工期，按二榀一循環24小時晝夜拼搶，仍然缺時3個半月，相比原施組安排，多開兩個作業面，成為唯一選擇。
主責進度的副經理莊星一馬當先，肩負重任，扛着“黨旗飄揚玉磨線一帶一路勇爭先”的大旗，開路進山，僅用5個月時間，就完成了576米的斜井進入任務，開始在正洞向兩個方向掘進，管段內形成了6個作業面，為確保如期貫通奠定了堅實的基礎。
技術人員正在進行路基試驗檢測（中鐵上海工程局供圖）
然而，瞬息萬變的富水與泥岩、長達1250米的高地熱帶、多達10個滑坡層的偏壓與淺埋，猶如三隻咧着大嘴的“攔路虎”。二榀一循環的施工組織常常被“虎威”阻攔，為了保證安全、質量，2．4米的進尺，不得不改為0．6米、1．2米的進尺進行開挖。
工期壓力，讓開隧人喘不過氣來。項目經理張林坐鎮現場，班子成員分兵把口，實行24小時值班制。白天穿梭在6個作業面，晚上召開安全、進度協調會，優化施組、解決難題、消除隱患、嚴防盯控。項目書記韓來峯把“黨旗飄揚玉磨線一帶一路勇爭先”的主題活動和“爭創一流、建功玉磨”的勞動競賽結合起來，嚴格考評，獎懲兑現，激發了大家的積極性，在實現安全零事故的同時，隧道施工進度從每月的45米躍到75米、100米；會排山2號斜井創造了連續3個月Ⅳ級圍巖掘進超100米的施工紀錄。
大山深處的暖流
大山深處的條件很苦，但項目部裏湧動着一股暖流。項目書記韓來峯不僅把黨建思想政治工作的“規定動作”落實的有板有眼，而且把人文關懷家文化建設的“自選動作”開展的有滋有味。
“發揮政治優勢的各項工作，其目的是為了確保員工隊伍的穩定和幹好工程的激情，用黨組織的戰鬥力、團隊的凝聚力、員工的執行力，提高項目的生產力，”韓來峯如是説。
黨支部的堡壘作用，體現在領導的身先士卒、黨員的示範帶頭上。安全總監劉緒軍2020年6月1日腎結石手術，在普洱住院10天，因放不下“6．30貫通”最後拼搶的安全，沒等完全康復，就趕回了工地，強忍疼痛，陪同檢測。新入職的大學生繆帥，2020年8月身患肝硬化併發腎衰的父親住進重症室，需兩天一次透析，一個月的費用就得10多萬。書記韓來峯一面勸他回家儘儘孝，一面組織項目部員工募捐1萬多元應急。每月只有6000元生活費、家有兩個孩子、房貸要還的韓來峯，又自己拿出2000元給他。感動的繆帥，想着有醫護人員和母親的照料，自己手頭又有缺陷整治的任務，決定留在工地，把每月5000元的工資寄回家，每天以視頻的方式盡孝。
玉磨鐵路三項目部元旦迎新晚會（中鐵上海工程局供圖）
項目部的親和力，表現在三工建設的硬件、家文化建設的軟件上。傣樓文化長廊、員工休閒花壇、室外健身區域、雙職工宿舍、探親房、卡拉OK房、普洱茶聊天室、玉磨月刊、衞星接收器、光纖通訊，員工工作、生活、娛樂不愁。發放日常生活用品、聘理髮師到項目理髮、每月過集體生日，舉辦“元旦迎新”、“濃情中秋情繫玉磨”晚會等，員工情暖心懷。
感恩村寨的大力支持，融入在企地共建、盡力扶貧上。每逢春節、端午、中秋，村寨的五保户都能收到項目部送來的油、米、面。清水溝、修道路、疏灌渠、搞衞生，村民們感受着家人般温馨。嫁到村寨的婦女主任，自己帶着人蔘加站場護坡的填土、綠化，丈夫在工地開着農用車倒運小料，公公在項目部打掃衞生，婆婆在路基附屬做小工，一家人都在工地打工，收入可觀。貧困户老李頭，自己在項目部做雜工，兩個兒子在隧道里進行仰拱的二襯作業，兒媳婦在1號斜井做飯，一家人不用外出就脱了貧。尤其是疫情期間，村寨有180多人蔘加了工地的大幹拼搶，既增加了收入，又為項目部確保節點工期做出了貢獻。
暖流，温暖的是心靈情感，暢流的是風正氣順，展示的是政治優勢的魅力，助推的卻是工程進度和扛旗樹譽。
在隧道“不見不散、貫通握手”的掘進中，玉磨鐵路三項目部的四個貫通點全部提前“握手”；施工管段從原來倒數第一的“副班長”，一躍為舉旗領先的領頭雁，把雲南省“工人先鋒號”的旗幟飄揚在工地。
旗幟的力量，鼓舞着玉磨鐵路各項目部奮勇拼搏。“救火隊”不僅讓領導們手心的汗，變成了貫通儀式上的掌聲，還為中鐵上海工程局信譽評價名列前茅、進入信譽評價A類企業立下了汗馬功勞。
走出大山，山路彎彎，高低忽閃，車依然在搖晃，已經沒有了頭暈目眩、胃湧喉哽，只有對築路人深深的感動與敬意！（圖文：中國中鐵）