車輛冷啓動發動機轉速高於怠速，未等轉數下降至怠速便掛擋起步有什麼危害

車子在進行冷啓的時候（尤其是冬季），暖機過程會分為兩階段，第一階段怠速轉速非常之高，可以達到1400轉左右，通常這個階段可以維持40秒到60秒左右（持續時間根據具體温度決定），之後怠速轉速回落到1100轉左右，這一過程就是暖三元催化的過程，各大主機廠對於這一階段的策略存在不同，有這一階段的可以將擋位從p切換到n而直接跳過；而一些主機廠的標定在温度極低時會直接跳過這一暖三元階段。。。

第二階段，此時的怠速轉速已經降至1100轉左右，這階段就是暖發動機的過程了，隨着時間的延續、水温的升高，怠速轉速會從1100轉左右逐漸回落至正常怠速轉速，這部分通常運行個十幾秒、讓機油正常建壓後，就可以掛擋起步了，只要注意別把轉速拉的太高，就不會對發動機造成任何影響，不過如果温度太低，此時發動機肯定沒勁，這與機油當面無關，僅僅是因為燃油霧化程度低所導致，而燃油霧化程度低並不能產生更大的磨損，所以此時起步車無力，但不會對發動機造成影響。。。

很多朋友認為，車輛冷啓動時的高怠速（上文第二階段）是為了加速提高水温（正是因為這個錯誤觀點，才導致了不熱車、直接起步會傷發動機的説法產生），實際上主機廠設置冷啓高怠速轉速並不是為了提高水温（主機廠沒有那麼蠢，因為依靠怠速產生那點熱量想給五六升防凍液加熱實在是太杯水車薪了，所以車輛在冷啓動時的高怠速轉速僅僅是為了保證怠速能穩定進行下去，這才是初始目的，只不過更高的怠速轉速，間接的起到加速提高水温的作用（結果這個間接作用倒是人人皆知，主要目的卻很少有人知曉）。。。

車輛冷啓、尤其是在低温環境下，燃油的霧化程度超低，比如高温下100%的霧化率，在低温環境下霧化程度可能降低至20%，所以為了保證足夠的霧化率，系統就得采取加濃噴射的方式，道理很簡單，霧化率不是降低到20%了麼（只是舉例），那麼五倍噴射還是可以達到百分之百的，所以冷啓動時發動機必然會採取加濃噴射的策略；但需要注意的是，各地方燃油質量不同，有輕質的（霧化容易）、有重質的（霧化困難），作為主機廠是沒有辦法逐一分辨的。。。。

如果某車加入的汽油是輕質（高霧化率），那麼加濃噴射極容易導致混合氣體過濃，從而影響怠速穩定，所以就根據具體温度（低温）將怠速轉速提高，目的在於利用高轉速增加進氣速度，從而及時將空燃比拉昇（及時壓制混合氣體濃度，防止其進一步提高），比如怠速在1200轉時，由於汽油輕質、在加濃噴射的狀態下導致混合氣體濃度上升，所以急需提高轉速到1300轉，所以僅上升一百轉即可，這個過程可以迅速完成；如果將冷啓怠速轉速設定在八百轉，那麼同樣完成上述過程就得提高轉速五百轉才能達到1300轉，沒有時間餘量，可能轉速還沒來得及升至1300轉呢，就可能因為混合氣體過濃導致失火。。。

如果某車加入汽油是重質（低霧化率），那麼很可能即便加濃噴射，霧化程度還是低，所以更高的怠速轉速可以通過提高缸內氣體的流速來提高霧化率，其次當混合氣體過稀時（汽油太重質的極端條件），更高的怠速轉速有充足的時間利用空氣流速、加濃策略，及時的把混合氣體的濃度再拉起來，因為混合氣體濃度太稀、空燃比急劇上升，會導致轉速瞬間就掉落下來，轉速太低必然導致怠速不穩。。。

設置冷啓高轉速就是為了有足夠的時間來及時調整，比如説由於瞬態混合氣體過稀，導致轉速從1200轉跌落至500轉（此時的怠速極為不穩），中間有存在有700轉的下跌過程，時間非常充裕，發動機可以及時調整混合氣體的濃度，避免轉速降的太多；而如果將冷啓怠速設置在800轉，那麼轉速跌落至500轉的時間就顯得太緊迫了，系統很難在這麼短的時間完成修正，所以主機廠因為沒辦法精確判斷各區域燃油狀況，所以乾脆採取一刀切的方式，來保證在任何條件下的怠速穩定！

如果您堅持看到這裏，您就會明白車企為冷啓動設置的高怠速轉速並不是為了更迅速的提高水温，只是為了保證怠速的穩定進行；這樣一來傳統説法如高怠速轉速為迅速提高水温、油温，從而防止發動機磨損，所以必須要原地熱車的説法就不攻自破了；高怠速轉速根本就不是為了暖機，只是起到了加速暖機的作用，所以即便不原地熱車，從機械的角度來看，不會對發動機產生任何傷害。。。

任何機油都有一個共性，越低温、越黏，越高温、越稀，那麼極低温下的更高黏度（低流動性）實際上對發動機的保護性更強（因為太黏了，所以太容易掛壁了、油膜太厚了），所以低温下不可能出現磨損；機油是否具備保護的能力，重點不在於低温，而是在於機油壓力夠不夠；現如今的車子機油完成建壓通常在10秒鐘之內（個別的秒建），所以機油完成建壓是非常迅速的。。。

所以只要機油完成建壓，車輛就完全可以正常行駛、機油就能有足夠的保護能力；至於不熱車行駛會導致磨損的説法實際上就是笑話，原地熱車的1200轉高怠速不磨損，反而帶擋行駛後較低800轉反倒磨損了？怎麼轉速降低、磨損還加劇了？這種觀點是不是不客觀，怠速轉速越高、磨損越厲害，這才是正理（機油建壓後，車子就可以走了，機油壓力不夠機油燈就該亮了）。。。

採用壓力密封的渦輪機頭，極容易因為原地怠速導致渦輪漏油（尤其是極低温環境），原因就輸車輛冷啓時，渦輪增壓器中間體內的機油壓力極大，通常可以達到4、5個大氣壓，而在怠速條件下、渦輪不建壓（歧管負壓），所以進氣側的壓力極低，很可能導致高壓力的中間體把機油給頂到負壓的進氣側，這些機油的結果就是被送入進氣歧管、再進入燃燒室，從而被燒掉，所以渦輪增壓發動機最不適合原地熱車（謹記），點火7、8秒後機油建壓完畢，直接起步最理想。。。

總而言之冷啓車輛高怠速，只是為了保持怠速穩定、並非加速暖機（只是間接起到了加速暖機的作用），既然目的是為了保持怠速的穩定進行，那麼圍繞加速暖機的一切説法也就不攻自破了，因為由於加速暖機的説法，才產生了不原地熱車、會傷發動機的錯誤推論；所以您説不等怠速下降，直接起步會有傷害麼？其實一點傷害都沒有，廠家設置高怠速只是保持怠速穩定，和加熱水温、油温沒一點關係，所以也就聯繫不到磨損的問題了，所以點火後熱個6、7秒直接起步即可，對於發動機只有好處而沒有壞處；至於天太冷、車無力，無力就無力吧，無力由燃油霧化低導致，燃油霧化低並不會導致發動機磨損；您也沒必要信鄙人，您可以信車輛手冊吧？只要看看車輛手冊就全明白了，如上下圖，都不允許原地熱車。。。

【來源：馬鬃山高速交警大隊】

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