日系車的安全性怎麼樣？

實際上，日系到底安全不安全，這是個沒有標準、一致答案的問題！

有很多日系車碰撞破損嚴重受損的視頻，但是德系也有美系也有，不同的碰撞場合、不同的碰撞條件，不同的重量、不同的速度......各種不同，如何判斷日系不安全？難道就憑着日系的破損程度比較嚴重，就能看出不安全嗎？

很多人喜歡用手按一按車身的鐵皮，敲一敲車門的厚度，聽一聽，關門的聲音，説實話，這些和汽車的安全性一毛錢關係都沒有，在汽車涉及到安全的碰撞過程中，這些鐵皮就像易拉罐一樣，根本起不到絲毫的作用。

還有一些人看了某強實驗室所謂的前後防撞鋼樑的視頻，用卡尺來測量防撞鋼樑，就盲目的認為日系不厚道，能不能再搞笑一些？所謂的防撞鋼樑起到的作用只是在低速碰撞時防止車身破損，減輕損失的作用而已。碰撞時是否危及到人身安全更是沒有一毛錢關係。當然，有些車後面沒有防撞鋼樑，有的車使用泡沫充當，這的確屬於減配，但是卻不是日系獨有的減配，新款的捷達後面就是泡沫充當的。

現在的汽車都是基於潰縮理論設計的，也就是説，該軟的地方軟，該硬的地方要硬，利用碰撞時潰縮區的材質形變力來抵消碰撞外力，同時在大面積採用高強度鋼來確保駕駛室不發生形變。總的來説，日系車的碰撞測試成績還是非常優秀的，當然有些人會説那是應試測試、應試設計，可是我要反問一下，有些車如果連應試設計都設計不好，碰撞成績差，還何談碰撞安全？當然到了國內很多日系車出現了所謂的減配情況，這是另外一回事兒了。通過減配各種材料，降低了安全性，降低了成本，這是態度問題，不是能力問題，不過話又説回來，國內車型的減配不僅僅是日系，大眾的神車途觀減配也很嚴重。本田小一號的繽智和途觀正面相撞，造成途觀副駕駛A柱嚴重變形，副駕駛當場死亡，而繽智上的三口人卻只受了輕傷，能説日系不安全？

在駕駛過程中，預判性的防禦性的駕駛是最重要的！即使是以安全著稱的沃爾沃也不能保證碰撞以後人一定能安全！遠離大車，依法行駛！