近年來，市場上出現了許多追求極致運動化的越野車SUV，無論是國內合資市場的家庭消費類本田冠道，從豪華進口市場轉移到華朝寶馬的國產生產線寶馬 X2，或是主汽車市場的長安CS 85Coup，雖然聚集了很多有名的名字，但是從市場的實際銷售情況來看，並不是完全征服了國內消費者。
在外觀設計方面，我們看到了車隊進入運動世界的氣質，曾經六角形的大嘴甘藍經過十多年的二代SUV家族的發展，從奧迪Q8晉升為新的八面形處理，更為多變的黑色塗裝金屬側面框架，通過更多的角度和線條摺疊，烘托出現在的運動市場和年輕人消費市場，場景更加引人注目的SF，是將整個車輛的氣氛重疊起來強化的。
不規則的前燈雖然沒有矩陣式照明功能，但內藏着最多的科學技術要素，而且擁有100個以上的高級LED光源，這種簡潔的遠近光學諧振器和幾線LED日間行車燈組合，最大程度上可以甩開包括寶馬 X2和奔馳GLA在內的競爭對手，前燈在Q3 Sportback前面舔苦杯。
看了下奧迪Q3 Sportback燈組，發現了屬於S-Line外觀運動套裝的部分，巨大的導流孔採用了非常特殊的立體封閉式導流板，內部保留的水平加擾板通過斜着嵌入的車體，在保險棒和主格柵之間形成了貫通連接的橫向裝飾條，一切都是運動，轎子跑出來了。
為了給車輛提供最完美自然的車身結構和視覺光學效果，Sportback的轎廂行駛版本比標準車型長，這種明顯的視覺變化只有+16毫米的長度延伸嗎？這個除了拉長身體的長度以外，還調整了高度，將-29毫米的高度降低，其比例比寶馬 X2、本田冠道等不同級別的轎廂跑SUV合理，這也是我們第一個提到的Q3 Sportabck的完美風格。
靠背和兩廂之間的間隙技術被奧迪的構造工程師掌握了，像X2、X4或冠道一樣已經消失了，在越過邊界的過程中有點不協調，主動的兩廂車的下降很好地融合了擋風玻璃和後蓋，那些自然轉變不影響後端氣流和低壓問題，隨着尖端的阻礙流流流流去，機翼和底部的擾碼擴展器，奧迪Q3 Sportback的末端控制能力可以説是這個細分市場的頂級選手。
動力部分方面，奧迪繼續在歐洲大陸提供柴油選擇，這兩個調校為150Ps/190Ps的2.0T4缸發動機，在保證強大的動能的同時，可以提供比汽油機更高的耗油經濟性，但是，可以接受的Q3版本是以更傳統的2.0TFSI 4汽缸發動機入門的，美國市場上採用2300Ps發動機，最大功率方面，進口的Q745TFSI（252Ps/370Nm）和國產的Q345TFSI（220Ps/350Nm）不同，兩者之間的輸出參數保證了Sportback，進入中國市場後，其肯定還是會提供高低功率兩種調校版本。
當然，混合動力系統的預期還是很輕的，以Q335TFSI的1.5TFSI的4氣缸引擎為基礎，依然以150Ps/250Nm的通用調諧版本進入輕度混合動力機型中，很遺憾，我們還沒有獲得輕度混合型的綜合輸出參數，但其在燃油經濟性方面做出的貢獻，仍舊是我們最期待的部分。
根據車輛定位的變更，Q3 Sportback不僅向所有車型提供7速S-Tronic雙離合變速器，還將Quttro全時四驅系統匹配到每一台雙離合之中，除了現有車型Q345 TFS IQuttro所提供的運動運轉模式外，還包括經濟、越野等多種駕駛模式的選擇，這對於一台轎跑SUV來説才是真正做到細節精緻的方式，國產再添“虎將”，運動風，配備全時四驅系統，搭載2.0T，帶四缸。