對標寶馬7系。除了奔馳、奧迪、保時捷等豪華品牌之外，還有什麼品牌敢有這麼大的口氣？起碼在傳統傳統車企之中，沒有多少廠商敢將產品定位向寶馬7系這種百萬級旗艦車型看齊，但作為新勢力造車的蔚來，卻將一台全新的轎車推向瞭如此高的層次。
在此前的新車預熱階段，網友提問蔚來新車對標BBA哪個級別？蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪的回答是：寶馬7系。而這台對標豪華品牌旗艦車型的全新轎車則是昨晚剛剛發佈的蔚來ET7。
蔚來ET7，價格多少？
價格應該是大家最關注的重點之一。蔚來ET7分為整車購買和BaaS（電池租用）兩種購車方案，70kWh和100kWh版本整車購買價格分別為44.80萬元、50.60萬元，而兩種車型電池租用方案的售價均為37.80萬元，其中70kWh車型電池月費980元，100kWh車型電池月費則需要1480元，此外還有一款100kWh首發版車型可選，整車售價52.60萬元，Baas售價39.80萬元，但以上均為補貼前售價，最終補貼後售價需要根據開放購買之後的政策而定。新車將於2022年第一季度開始交付。
ET7發佈之後，蔚來也開啓了預定渠道，支付5000元定金即表明了購買意向，相當於佔據了購買資格，可在APP訂製和選配，倘若最終確認購買，5000元定金可抵扣10000元的購車金額，而對於改變想法的消費者，5000元定金也可全額退還，這也是蔚來一貫的銷售方式。
看完價格，相信會有不少人認為ET7定價過高，畢竟剛剛發佈不久的特斯拉Model Y也不過33.99萬元起售，憑什麼蔚來ET7整車售價敢賣超過40萬元？就在大家仍在糾結於價格之時，蔚來已經收到大量5000元的意向訂單，那麼它的吸引力究竟在哪？請接着往下看。
軸距超3米，功能配置是亮點
雖然ET7採用了全新的X-bar設計元素，但蔚來標誌性的前臉風格得到了保留，它與ES8、ES6最大的不同在於取消了“中網”設計，使得前臉看起來更加簡潔和大氣，同時可以降低風阻係數，根據官方數據，ET7的風阻係數僅為0.23cd，從而換來更低的行駛能耗。
側面則是較為修長的造型，四個車門均為無邊框設計，尾部融入了大溜背元素，讓ET7看起來並不像是一台傳統轎車，反而更像是特斯拉Model Y、寶馬6系GT這種掀背車，這也是ET7最具爭議的部位，好看與否完全取決於個人眼觀，但在我看來，增加尾部長度或許能讓ET7整體顯得更加協調，大眾接受程度更高。
尺寸方面，ET7的長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距3060mm，整車大小並未達到寶馬5系Li的尺寸。
ET7的內飾還是熟悉的蔚來風格，方向盤為全新樣式，內飾用料則是蔚來車型中最考究的。車門板和貫穿中控台的木紋飾板，選材源自熱帶雨林的可再生藤木，每一塊飾板都擁有獨特的紋理，全車皮質均為Nappa真皮，頂棚材質則是超纖絨，營造出較為高檔的車廂質感。
既然是對標寶馬7系，那麼ET7的配置和功能也必須足夠。全系標配1.9平米雙層隔熱玻璃穹頂、智能香氛與空氣淨化系統、環繞式光瀑氛圍燈、飛航式頭枕、前後排靜音玻璃、支持前排14向電動調節、前後排座椅加熱/通風/按摩、Brembo四活塞剎車、感應電動尾門、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、23揚聲器音響系統等19項配置。
此外，ET7還全系標配智能空氣懸架和動態懸架阻尼控制，與普通空氣懸架不同，ET7可根據地圖數據和實時路況調整懸架阻尼，從而使車輛達到最佳的濾震效果和舒適性能。
除了上述配置，ET7標配的智能電吸門也是功能亮點之一，其鑰匙傳輸採用了定位更精細的UWB技術，當駕駛員靠近車輛時，隱藏式門把手自動伸出，握住把手，車門即可自動彈開，車內車門開啓也是一鍵式操作，電子解鎖機構帶來不同的車門開啓方式。
蔚來ET7所擁有的的舒適和實用配置可以説是相當豐富，已經達到了寶馬旗艦車型的水準，但光擁有這些還遠遠不夠，畢竟新勢力造型的優勢也不在於此。
最高規格的自動駕駛硬件和功能——NAD
自動駕駛一直都是新勢力造車和電動車競爭最激烈的領域，而在作為目前最新發布的純電動車，蔚來ET7搭載了目前行業最領先的自動駕駛——NAD（NIO Autonomous Driving），功能達到了最高水平。
介紹ET7的外觀時，細心的朋友或許發現了車頂部位略微隆起，這不是空氣動力學設計，而是將激光雷達佈局於此，兩側還分別帶有攝像頭，車頂後方也同樣佈局了一個攝像頭，將雷達和攝像頭佈局在全車最高處，可以獲得更好的視野，捕獲更多路況信息，也就是我們俗稱的“站得高看得遠”。
除此之外，ET7的前臉還配備了三個毫米波雷達，尾部也有兩個毫米波雷達，前翼子板兩側的攝像頭也是自動駕駛的主要硬件，總共算下來，ET7全車的自動駕駛攝像頭多達11個，這些雷達和攝像頭組成了NIO Aquila。
結合蔚來自主研發的NIO Adam蔚來超算平台，四顆NVIDIA Drive Orin芯片、48個CPU內核，使系統算力達到1016 TOPS，這是什麼概念？特斯拉Model 3算力為144TOPS、小鵬P7為30TOPS，對比之下，ET7的自動駕駛擁有着行業領先的數據處理能力。
那麼NAD能給實際使用帶來什麼變化？簡單來説就是可以徹底釋放雙手，從A點到B點，幾乎可以無需人工干預操作，系統可根據路況信息和地圖數據自動駕駛，甚至還可通過手機一鍵呼叫車輛，車輛在無人駕駛狀態下可行駛在指定位置，就像特斯拉Model 3的自動召喚功能。但總體來看，ET7所擁有的自動駕駛能力是目前量產車中最先進和最智能的，只是國內開放使用的使用，還得等到相關法規允許之後才能在開放道路進行使用。
比較有意思的是，蔚來ET7雖然標配了自動駕駛硬件，但NAD軟件使用需要額外支付費用，並非費用是按月支付，費用標準為680元/月，相當於我們平時使用某些平台會員，可以選擇單月充值，平時不需要使用的情況下則無需付款。
戳中痛點，打破續航焦慮
電動車的續航能力一直都是無法避而不談的問題，包括此前的蔚來ES8也有着同樣情況。但在ET7身上，續航已經突破了電動車領域標準，70kWh電池可以實現超過500km的NEDC續航，100kWh電池的續航則可超過700km，這甚至要比許多燃油車的續航里程更高。
而蔚來最新研發的150kWh電池組，能量密度達到360Wh/kg，可為ET7提供超過1000km的續航能力，是目前乘用純電動車的最頂尖水準，徹底打消續航焦慮，對於大部分用户而言，一個月充一次電即可，但150kWh電池組需要等到2022年第四季度也開始交付，還有至少一年半的時間。
動力系統方面，ET7全系均搭載前後雙電機，前軸電機為永磁同步電機，最大功率180kW，後軸的感應電機最大功率可達300kW，系統總功率為650Ps，峯值扭矩850N·m，百公里加速時間僅為3.9秒，在Brembo四活塞剎車的作用下，ET7的百公里制動距離只需33.5米，對於一台體型較為龐大的車型來説，已經是相當出色的剎車成績。
蔚來ET7的誕生，將電動車的續航和自動駕駛能力提升到了新能源領域新高度，甚至是汽車行業前所未有的水平；它的出現，讓關注新能源市場和不關注新能源市場的消費者都沸騰了，補貼前40多萬的整車售價確實極具吸引力，選擇電池租用方案更是不到40萬即可拿下這台旗艦轎車，或許在未來幾年時間內，蔚來ET7有望成為電動車的標杆。
至於對標寶馬7系的定位，你認為蔚來ET7夠實力嗎？