被“低估”的合資好車，配三屏聯動、可0首付用車，續航達1160km

如果在國內説起比較知名的豪華品牌，根據大家對國內市場的反饋，我們可以看出大眾、豐田、本田、日產在國內的表現一直以來都很出色，國內整個龐大的汽車市場裏面，基本上沒有一款車型可以與它們相媲美，就連全球有百年車企支撐的福特、現代都沒辦法與它們抗衡。而根據國內轎車、SUV市場裏面我們可以得出反饋，日產軒逸在2020年全年賣出了53萬+台，大眾朗逸賣出了近乎50萬台，卡羅拉也取得了很不錯的銷量。同時在國內SUV領域，不管是榮放、CR-V、皓影、奇駿在國內的銷量也都很不錯，就這樣合資車在國內的銷量只能用“勢如破竹”來形容。

但對於一些實力很強的合資車，在很多消費者看來，它們在國內的綜合實力和自身的銷量根本不呈現正比，因為如果單單在綜合實力方面，我感覺它們在銷量方面都可以做到月銷破2萬台，主要原因還是和它們自身的核心配件、保值率、綜合口碑等方面有着緊密聯繫。當然也不排除國內有部分消費者買合資車是為了“面子工程”，雖然比不上國內帶豪華車標的BBA品牌，但至少開出去大家能看得出來車型的大概價格，在同學聚會的時候檔次一下子就上去了。那麼今天我和大家説的主角來自豐田集團，它便是漢蘭達的雙胞胎弟弟—威蘭達。

為何我在國內稱它為被“低估”的合資好車呢？

自然肯定是和它自身的綜合實力、做工精神、油耗數據、口碑度有着親密聯繫，因為在我看來，威蘭達因為是豐田家族針對我們國內汽車市場的“特供車”，所以在很多方面都是按照這嚴格標準來的，特別是在車身配件方面，採用的都是豐田大廠家族精密度極高的車身部件，整車還加入了高剛性GOA車身加持，並且在車身框架、零部件方面也都是家族精挑細算出來的，再輔以豐田家族精益求精的工匠精神，以及紮實而細膩的做工，使整車開出去不管是在耐用性、安全性方面都已經達到了同級別數一數二的水準。同時在一系列安全配件方面，我們還可以看到全系標配的7個SRS氣囊，膝部氣囊、LTA車道循跡輔助系統、上坡輔助、TPWS胎壓監測系統、倒車影像等等配置，在其它車型身上所擁有的配置，基本上在威蘭達身上也全都有所呈現。

當然這還不算完，在動力效果配置方面，威蘭達也有着自己比較獨特的亮點，全系標配的是2.0L的自吸版本，要比同級別榮放RAV4的引擎更加高級，匹配的是CVT無級變速(模擬10擋)、最大功率126Kw、171Ps，最大峯值輸出扭矩209N.m，有了這樣的動力效果之後，不管是你起步加速、中後段加速方面都要比榮放更加帶勁，主要是百公里油耗優化的也不錯，綜合油耗控制在5.9L左右，市區的話基本上是在6.5L左右。同時豐田家族為了讓很多消費者年底買到車，針對2.0L的版本還加入了0首付用車，大家只需要0首付就可以把新車開回家，最終在月付方面最低2698元起，這樣的官方福利年輕人買車不香嗎？

同時2.5L的雙擎版本同樣也有這樣的福利，對於一些對動力要求高、舒適感強、省油的車主可以選擇威蘭達的雙擎版本，全系一共有着兩個版本，分別是2.5L的標頻和2.5L的高頻，其中2.5L的高頻在發動機、電動機數據方面為178Ps、174Ps，使其在功率效果方面達到了163kW，匹配上E-CVT無級變速，百公里提速效果方面最快僅需8.26秒，在百公里油耗方面是真的低，綜合油耗控制在4.7L—5.1L之間，最高可以續航1160km，這樣的續航效果在國內極其罕見。同時這樣的油耗也包含了威蘭達DTC智能四驅系統、DTV動態矢量四驅系統、E-Four電子四驅系統的三個四驅版本。而這個版本也可以用0首付用車，但因為售價的原因，最終的月付是3245元起，大家可以根據自己的預算來自由選擇。

威蘭達在內飾座艙方面也下了很多功夫，當我進入車內的時候，在空間效果方面所提供的長寬高為4665*1855*1680mm，軸距效果方面達到了2690mm，其實這樣的空間效果在同級別SUV裏面有着絕對的優勢，主要是後排的可利用性方面要比其它車型大了一圈，當我坐在車內的時候，不管是子腿部、頂部、膝部方面都很寬裕，對於一台緊湊SUV來説，我感覺威蘭達在空間效果方面的表現已經越級了。同時前排中控方面也加入了大家比較喜歡的配三屏聯動，譬如英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、10英寸彩色HUD平時顯示系統、10.1英寸導航系統組合，在車內給大家的感覺就是滿滿的科技感。

小結，其實對於威蘭達，我感覺它整體的表現真心不錯，特別是在三大件配置方面，已經獲得了豐田集團的真傳，同時在舒適感、空間效果、科技感、續航感等等很多方面都拿出了誠意，自身在工藝水準方面也已經向國內高端品牌看齊了，但在銷量方面卻只有1萬出頭，按照這樣的綜合實力，我感覺它在國內的銷量怎麼也得2萬+以上，所以威蘭達子國內就這樣成為了一台被大家“低估”的合資好車了。