如果把汽車品牌比作班級，馬自達就是那位永遠坐在角落裏的同學
馬自達，全稱馬自達株式會社，是一家在東京證交所（TYO）上市的日本跨國汽車製造商 ，2020年度《財富》世界五百強排名第400位 ，2020財年馬自達銷量約142萬台，均由Mazda單一品牌貢獻，最大市場為北美市場，年銷量約40萬台 ，2019年馬自達在華銷量約23萬台，全部由合資企業長安馬自達和一汽馬自達貢獻。
中國是世界第一大汽車市場，但實際情況是車價高，用車成本高，用户普遍貧窮，用户只能選擇相對便宜、空間大、故障率低的車，安全性、操控性、駕駛感覺等並不是主要的購買因素。
很明顯，一貫注重操控、空間小的馬自達自然不符合初期大部分消費者的需求，這也決定了馬自達在初期是不被接受的利基品牌，現在，隨着年輕消費者的急速增加，對汽車的需求也在擴大，馬自達逐漸被市場和消費者所認知，但銷量卻停滯不前。
馬自達將於2019年發佈包括新一代新型發動機“skyactiv-x”在內的革新技術，馬自達日前在中國發布了長期戰略，提出了在中國市場實現本土化的戰略，但即便如此，銷量依然低迷。
但正如文章標題所述，這表明我對馬自達有一定程度的認識，擁有一個“靈魂”的車企，是我最直觀的評價，所有的汽車製造商來説，銷量是所有的基本條件，馬自達也沒有突出的地方也有，但馬自達的態度，什麼時候也汽車廠商的班級的角落裏，很多優秀的學生放棄了數學的問題，想要解開的學生們。
如果沒有馬自達，也沒有今天的轉子發動機，相信這點在多數人眼裏都是很清楚的，轉子發動機無論是成本還是核心技術都是一道很難實現的奧數題，馬自達做到了，如果論的技術水平，豐田/本田，也完全有這個能力實現的，因此，豐田將永遠執着的利益，對本田發動機的愛的世界中，也受到市場及消費者的認可，銷量也自然大炮大攬，馬自達的偏執是一種人力隻眼色的選擇沒有。