第一步，買一輛新款奧迪A5。
第二步，摳掉尾標，貼上信仰“RS”，bingo!
恭喜你只花一小半的錢，就擁有了一輛奧迪“RS 5”！
最後別忘了準備一個理由——
妹子：為什麼你的車這麼安靜？
回答：開奧迪炸街的，都是憨態（變態）！
不是我吹，就這兩貨的前臉，不是行家能分得清誰是誰？
聲明不接受找茬，特別是那個拿放大鏡的，給我放下！
自從奧迪把“RS套件”下放到普通車型上，路邊的S、RS系列能見度就直線上升。
光貼個標還好説，要是碰到100%復刻的，還真分不出來誰是誰。。。
u1s1，奧迪就不能學學隔壁寶馬，整兩顆大腰子以示不同？
設計師：你看這前格柵，還有放大的可行性嗎？
啥都不説了，為奧迪未來的設計方向祈禱一秒鐘。
不過事情要看兩面，如果和中期改款前的A5相比，那變化的地方就多了。
比如中網，不用放對照圖，你們也能想象老款的多橫條鍍鉻中網有多醜不運動。
新A5清一色換上了蜂窩中網，沒錯，這就是原廠的A5！
Ps.這台車的車漆叫耀夜綠，實際偏於軍綠和牛油果綠之間，實車顏色炒雞好看！
奧迪不愧是燈廠，新的大燈也比老款瞅着精神多了，內部結構也更加複雜。
就是結構這麼複雜的大燈，撞壞了得多掏多少錢？
無框車門必須是A5的靈魂，簡配什麼都不能把它給簡配了！
但就使用體驗來説嘛，風燥，風燥，還是TMD風燥。。。
2021年了，奧迪也不捨得給個雙層夾膠玻璃，NVH還真挺重要的。
側面平平無奇，以K哥個人的審美來説，A5的溜背瞅着一般。
着實沒有A7的溜背這麼驚豔！
同意的請在評論區扣1～
重點還是在車尾，尾燈也進行了重新設計，內部用了LED陣列。
有沒有用不要緊，重要的是看着有科技感！
尾喉由圓形改成了修長的矩形，新造型是不是瞅着很眼熟？
要不是內部有真排氣口，我還以為是從大眾配件廠無縫銜接的呢！
相比外觀，新A5的內飾就略顯普通了，廠家也不捨得多給個碳纖維貼紙。
都比A4多花10萬了，坐在裏面竟然一毛一樣。
沒錯，就是這麼自信的不加引號！
A4該有的塑料感，A5一點都不給你落下；A4上掏的空空的原MMI旋鈕，A5上一樣是一個“大坑”。
u1s1，這點真不如隔壁寶馬，既有觸摸屏，又保留了iDrive旋鈕。
你奧迪可好，有了觸摸屏就把中間的MMI旋鈕掏掉了，還不加個蓋子。。。
奧迪：能用不就行了？成本控制懂不懂！
車機就不多説了，原廠支持CarPlay，而且還是無線的！
除了兩款時尚型，全液晶儀表盤是全系標配。
不過就個人感覺來説，奧迪有點過於追求形式上的科技感了。
比如這個風格的錶盤，轉速錶和時速表就兩根橫線。。。
而且顯示面積很小，包括右下角的時速顯示區。
反正K哥猛踩油門加速的時候，只顧着看比大拇指還小的時速表了。
19喇叭的B&O;音響必須給一波好評，這喇叭數量簡直喪心病狂！
只不過聽起來嘛，好像也就這麼回事兒。。。（至少藍牙連CarPlay是這樣的）
建議自備一個聽歌專用U盤，下點無損歌，可能音質會好很多。
如今A3都有一體式座椅了，咱進口的A5是不是也得安排一下。
另外座椅支撐性還不錯，舒適性也沒啥問題。
但後排的座椅就比較拉胯了，坐墊長度偏短，內部的填充物也偏硬。
再加上標軸和不太好的角度，做起來的姿勢挺奇怪的（前面頂腿，上面頂頭）。
舒服算不上，頂多是能坐。
中間的位置就不用説了，就這大鼓包，還是乖乖只坐四個人吧。。。
前面説啥來着，你可是比A4貴了10萬！
掀開A5的尾門，這就是貴10萬的理由之一。。。（好像聽起來很貴的樣子）
掀背式電尾門，開口巨巨巨大！
外觀和內飾就説這麼多，來聊聊駕駛部分。
K哥拿到的這台A5是2.0T高功率版，45 TFSI Quattro，擁有252馬力，370牛·米扭矩。
是不是單從數據來看，動力好想很強的樣子？
實際開起來嘛。。。動力強歸強，但和運動是真沒太大關係。
同級別最運動的是寶馬，K哥曾經的X1也好，現在的3系F30也好，開起來都有一種人車交流的一體感。
這種“一體感”體現在車會按着你的意思去做，比如踩下油門，變速箱會迅速響應。
以F30來説，運動模式下的渦輪幾乎是零延遲，一腳油門下去就會連降2擋；持續深踩油門，轉速會持續拉昇至紅區附近，而不是急着升檔。
高速過彎也很自信，底盤很穩，不需要像其他車一樣因為側傾大而提前減速。
相比之下，A5就會讓人有一種隔閡的感覺。
首當其衝的就是渦輪遲滯，大概有1.5秒左右，油門響應總是跟不上節奏。
還有加速感受，A5的儀表數字上升很快，但駕駛員是真沒啥加速體感。
而320i實際加速一般，但對於人來説有着超棒的加速體驗。
然後就是側傾，沒錯，A5是有側傾的，而且還有點嚴重。
Quattro的作用僅限於支持你快速過彎不會打滑，但側傾就管不着了。。。
懸架的調教倒是很“運動”，硬就一個字，我只説一次！
總的來説，如果加速快算運動，那A5是運動的。
如果操控好是運動，那A5頂多算及格。
2021年了，為什麼寶馬在操控方面還是教科書？
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