【太平洋汽車網 導購頻道】每年的這個時候編輯部都會對近段時間的工作進行總結，儘管今年受到疫情影響試駕過的新車沒有以往的多，但還是有不少人印象深刻的產品推出，其中包括長城的兩款網紅產品第三代哈弗H6（詢底價|查參配），歐拉好貓（詢底價|查參配）。還有東風本田高配版“飛度”LIFE以及大眾CC（詢底價|查參配）獵裝的出現也帶來了足夠多的驚喜，雖然是不平凡的一年卻可以看出汽車品牌還是希望推出更有吸引力的產品來博得消費者青睞的，所以接下來就和大家做一個分享。
準確的説是從2021年前到2020下半年的所有試駕車型中確實不乏讓人賞心悦目的產品，不管是合資還是自主品牌都在這個時間段發力推出了很多新車型，我們會從最最先上市的車型説起，保證大家可以瞭解到車型信息的同時，也能把我最好的選擇時機，那麼從我們今天推薦的這幾款車型來看，最新的應該就屬大眾新CC與CC獵裝車兩款產品了。
一汽大眾一直想讓CC迴歸到熱門產品的第一梯隊，最美大眾車也不應該是別人口中的花瓶，於是中期改款後的新款大眾CC以全新的姿態出現在大眾視野之中，而更多科技配置的加入也算是賺足了眼球，就着熱乎勁他們還帶來了新CC獵裝車，對於大眾的粉絲來説這份雙重驚喜着實讓人心情振奮，藉此新CC與新CC獵裝車並肩作戰似乎真的讓一汽大眾看到了曙光，而越深入的瞭解兩款產品就越能感覺到，新CC更多元化的產品性格。
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市面上採用無框車門的轎跑車型並不多，尤其是家用級別更是少得可憐，今天的主角新CC性感的體態與運動化十足的特點也算是少有的高顏值代表了，更重要的是向來中規中矩的大眾能推出此類產品也算是十分難得，因此，我們可以看到即便是中期改款新CC在設計上也下足了本錢，優化後的前臉運動風格更強，同時前大燈結合日間行車燈還採用了貫穿點亮式的設計，不僅有高級感也顯著的提升了辨識度。而對於新CC獵裝車而言，廠家也並沒有完全照葫蘆畫飄，有別於新CC的前槓設計讓新CC獵裝車有了不同的感覺。
雖然我不認為新CC與新CC獵裝車兩款車型在內飾設計上會有多大差異，但對過後還是發現新CC在配置上的表現要比新CC獵裝車更好一些，最主要的就是新CC採用了手感更好更運動的方向盤，並且配備有換擋撥片與多功能觸控按鍵，相比新CC獵裝車的方向盤設計要更上檔次更智能。不過，內飾其他方面的設計還是一個模子刻出來的，區別只在於新CC的運動氣息更強一些而已。
不需要去懷疑新CC在風格上確實要比新CC獵裝車更運動的事實，溜背設計搭配黑色的小鴨尾已經很好的説明誰更符合運動健將的標準。不過，當我們同時打開新CC與CC獵裝車的後備箱就會發現，新CC獵裝車更寬更高的後備箱開口幾乎滿足SUV車型的乘載能力與便利性，而新CC採用溜背設計縮緊的空間和有限的後備箱深度還是對實用性造成了一些影響，但幸運的是我們還可以有新CC獵裝車作為選擇，如果這是你在意的，這次絕不會像以前一樣遺憾收場了。
當然，在功能方面，他們都配備了10.3英寸的全液晶儀表盤以及9.2英寸多媒體觸控大屏幕；液晶儀表盤在切換駕駛模式時會有主題切換，也可以投影導航到屏幕中，這些功能我們都很熟悉了。而最主要的還是車機系統配備的大眾家族最新的CNS3.0車機系統，除了具備車聯網、手機互聯等常見功能還內置了眾行家系統，它可以實現車機互聯、人機交互以及智能家居等功能，並且支持APP應用下載，在豐富程度上已經達到了最多的功能覆蓋，包括CarPlay與CarLife互聯。在智能安全方面新CC與新CC獵裝車也有進步，支持L2級別的智能駕駛輔助系統，不過這些功能也幾乎都要在高配車型上才能見到。
大眾代號為EA888的2.0T渦輪增壓發動機搭載在新CC與新CC獵裝車型中，分為330TSI標準功率與380TSI高功率兩個版本，本次試駕的兩款車型均為高功2.0T動力，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，而最大扭矩爆發區間可維持在1500轉-4400轉，與之匹配的還是那台熟悉的7速雙離合變速器，對於這套動力總成其實早就沒有驚喜了，但是搭載在兩款風格不同的產品中其表現還真是差異明顯。
小結：
中期改款的新CC真的是有很多變化，從外觀設計上來看雖然只是部分調整卻達到了換代的效果，而在智能網聯功能上搭載大眾最新智能車機讓它的功能性覆蓋的更為全面，即便是面對很多自主產品也有一戰之力了。當然，與老款相比最大的不同還是新CC獵裝車的到來，它繼承了最美CC的外觀，但更貼近實用性，和新CC一起組成了一攻一守的格局，滿足了更多喜歡它的消費者更多的需求，所以，更多元化發展的一汽大眾新CC也不再是以往眼中的花瓶，它們具備突出重圍的實力。
去比較長安歐尚以往的產品就不難發現，廠家對歐尚X5這款車型寄予厚望，更多核心技術的應用也讓我們把眼光抬到了更高層次，當你被足夠用心的設計與完善的智能生態互聯繫統吸引，久違的高級感在這款售價不到10萬的產品中就顯得誠意十足，更重要的是長安歐尚X5（詢底價|查參配）的藍鯨1.5T動力也是首次在10萬以內的產品中搭載。
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在長安歐尚的所有產品中我認為歐尚X5的外觀設計是最大膽的一次，甚至看不到太多家族化的痕跡，大嘴前格柵類似牙齒的設計讓它看上去有些兇悍，搭配分體式LED日行燈後前臉也變得越來越囂張，側面凌厲變化的線條與轎跑SUV輪廓設計，不僅造型更犀利實際上也確實起到了將低風阻的作用，尾部的翹臀會有更明顯的寬體轎跑SUV感覺，對於長安歐尚來説這麼激進的風格還真是少見，也説明他們一直都有一顆嚮往年輕的心。
全黑內飾搭配紅色裝飾，歐尚X5也開始主打運動和年輕化，用料方面很難得的大部分採用了搪塑材質，而長安的裝配工藝自不用説，甚至還能有點小驚喜，在這方面歐尚X5在自主產品中做的也是最好的一個。更重要的是這台車真的可以給你運動的感覺，不僅提供了扁平化方向盤、黑色仿碳纖維飾板以及運動座椅，當你將四種駕駛模式切換到賽道模式之後，中控屏幕中出現的類似真實賽車遊戲界面，模擬的引擎排氣聲音瞬間可以讓你精神起來，當你打動方向、踩剎車、油門等動作時還會有相應的數值變化，排氣和引擎聲浪也會隨之變化，這就是一個頂級的真實賽車遊戲模擬器，我還真是頭一次見到這種操作，愛了愛了。
當然，配置上的表現也很有看點，液晶儀表盤和大尺寸液晶顯示屏的加入是意料之中，其功能主要圍繞智能化展開。長安歐尚X5搭載的這套車機系統支持OTA在線升級，不論是從UI設計還是操作手感都十分出色，豐富的功能也符合你對國產車型實用又全能的預期，不過除了可以觀看視屏、聽音樂、手機互聯，它還配備了包括手勢控制和人臉識別，並且可以通過內置商城來下載更多的app應用。歐尚style手機軟件的兩個重點功能，千里眼和順風耳。他們的作用分別是，可以通過手機隨時觀察車輛周邊情況以及遠程使用語音命令控制車輛像啓動車輛、開啓空調、解鎖車輛等更多軟件與硬件的語音控制都可以完成，這真的是讓我看到了智能化用車生活的更多可能。
動力總成方面，長安歐尚X5搭載了名聲在外的藍鯨1.5T渦輪增壓發動機，長安NUI-T、CS55 PLUS都搭載了這台高效動力，最大功率達到了132千瓦，最大扭矩有着驚人的300牛米，它是目前市面上參數表現最好的1.5T發動機之一，這樣的參數已經達到了市面上很多2.0T動力的水準。與之匹配還是那台7速雙離合變速器。
小結：
長安歐尚X5改變了我對歐尚品牌保守的印象，儘管他依舊親民具備高性價比，但關注的重點已經不再是傳統特徵，更出色的外觀設計與更智能豐富的車機系統絕對是同級別中少有的狠角色，而搭載藍鯨動力之後也讓他的駕駛表現有了明顯的提升，從測試成績中就不難看出它在向更高的層級進化，這對於長安歐尚來説只是一個開始，期待他們還有更高精尖的產品帶給消費者，未來的路相信會更寬更遠。
如果説大狗的出現讓大家看到哈弗出格的一面，從而讓人記住它，那麼本來就是銷冠的“神車”H6穩中求變的心態很容易理解。畢竟作為品牌銷量支柱，哈弗H6容不得半點差錯，符合大多數人審美才是主調，所以新車設計風格自然不想去冒太大的險，耐看才是主調。當然，它相較於前兩代車型會更精緻，車身三圍也大了一圈，有稜有角的模樣比過去硬朗不少，細節也更講究。至於本次試駕的2.0T車型相比1.5T車型外觀變化不大，主要是細節進行黑化處理。
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如果你是第一次看到第三代哈弗H6的車內，找不到跟過去相似的地方，請不要驚訝，因為“國民神車”真的不一樣了。可以明顯感受到，大量軟質搪塑、皮革、鋼琴烤漆以及亮眼的金屬飾條，讓車內簡約而不簡單。不可否認，這套內飾的豪華感和檔次感確實可以給高分，還引入大屏承載更智能的車聯網，過去堆配置到現在重質感，可以看到自主品牌思維上的轉變。
哈弗H6這些年能夠長期霸榜的原因有許多，空間絕對是關鍵，這也是它用心做好國人對舒適性期望的根本。如今基於檸檬平台的第三代哈弗H6繼續將空間優勢發揚光大。2738mm的軸距比過去提升了58mm，還有後排中央純平地台設計和全景天窗，相信乘客不會有什麼抱怨了。遺憾的是，後排座椅靠背角度不能調節，長途乘車沒辦法“葛優躺”了。
第三代哈弗H6 2.0T智能四驅版搭載長城汽車全新研發的GW4N20 2.0TGDI汽油機。其最大功率達155kW，最大扭矩325N·m，熱效率達38.2%，整車油耗比過去降低8%。賬面參數的變化體現在最大功率降低了10kW，最大扭矩降低了60N·m，不過輸出範圍從原來的1800-3600rpm延伸至1500-4000rpm，能覆蓋更廣的使用場景。匹配的是第二代7DCT變速箱，換檔響應時間控制在150ms，綜合效率達95.6%。這套全新動力總成雖然動力數據有所降低，同時也更省油，拖動檸檬平台下“瘦身”的第三代哈弗H6，優劣互補之下，體驗值得期待。
小結:
對於第三代哈弗H6 2.0T四驅版車型而言，在很多維度上保持這同級高水準。通過近距離接觸後，才知道第三代車型是一次徹底的改變，甚至是改變到骨子裏去。檸檬平台在NVH、座艙智能化、機械調教上都有明顯進步，加上不出錯的顏值、大空間以及高配置，完全符合該級別緊湊級SUV該有的品質感。畢竟能在長達8年多的時間裏都霸佔國內SUV銷冠的位置，這裏面絕對離不開產品本身的含金量。雖然短期內，SUV銷冠的位置估計哈弗H6依然能坐得穩穩的，但2.0T車型的加入，讓H6時刻保持居安思危的心態，在激烈的競爭中繼續保持銷量霸主的地位。
如果説對MINI的喜愛不分男女，歐拉好貓我覺得更傾向於是一款專為女性量身定做的產品，呆萌的外觀相比之前的白貓、黑貓要高級不少，車頭圓潤的大燈與引擎蓋、封閉式前格柵等設計的處理也盡顯可愛風格，而前保時捷設計師也讓這款產品擁有了一個國際化的辨識度，儘管我們都覺得它在很多設計上有其它同風格產品的影子，但不得不承認，這樣的造型是女孩子們所喜歡的。
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好貓是歐拉旗下產品中尺寸最大的一款車型，車身尺寸長寬高分別達到了4235×1825×1596mm，2650mm的軸距更是把它鎖定在緊湊級的範疇。車身側面跳躍的線條輪廓讓它看起來要更為小巧靈動，而個性化也伴隨着雙色車身設計的加入帶來了更好的體現，尤其是沒有了傳統的尾燈，採用上方細長條的燈帶來重新塑造後，更是突出了它在設計上的特立獨行，但不管是車頭的神似，還是靈動的側面以及獨特的尾部造型都只為了一點，那就是第一眼就讓人印象深刻，如果你開始對這台車品頭論足，説明效果已經達到了。
歐拉好貓的內飾和白貓一樣都採用了雙連屏的設計，顯然這並不符合個性化的需求，所以歐拉好貓通過撞色內飾搭配以及更多精心設計的小細節突出了個性化的與眾不同。從配色、皮革處理以及小功能按鍵上的設計來看已經有了明顯的復古風格，亮銀金屬與儀表台上的麂皮材質結合，在視覺感上就顯得高級又細膩了；而空調區域也應用了MINI上的那種撥杆控制鍵，加入鍍鉻之後更顯質感。
長城汽車整車OTA升級理念也貫徹到了歐拉好貓產品中，豐富的車機功能應用包括在線視頻/音樂、語音控制、應用商城、智能家居等應有盡有了，實用性和便捷性表現依舊出色，此外還加入了紅外攝像人臉識別功能，可分析駕駛者表情、聲音監測以及疲勞駕駛多種功能應用。而車輛提供的360全景影像，前攝像頭與側面攝像頭可以很全面的幫助駕駛者洞察周圍情況，同時也提供了自動泊車、自動泊出功能，配備6個探頭與12個雷達也是把行駛安全武裝的很是嚴密了。歐拉好貓在智能駕駛輔助功能上也表現不俗，包括全速段自適應巡航、車道居中保持、智慧閃躲、注重剎車、車道偏離預警等都有配備，可以説長城目前在核心產品中見到的技術基本上都配備在了這款車型中。
試駕的這款預售價14.50萬的歐拉好貓頂配車型主副駕都帶有座椅加熱功能，而主駕還同時提供了兩檔的座椅按摩，目前在這個價位級別的車型中應該是唯一一款提供了座椅按摩功能的車型了。不得不説，座椅樣式設計非常漂亮，縫製紋路以及配色也很有檔次，後排座椅靠背雖然無法調節，但傾斜角度還算不説，只不過坐墊和靠背乘坐感偏硬，並沒有看上去那麼舒服。
歐拉好貓提供了標準續航和長續航兩個版本，電機搭載的是最大功率105千瓦，最大扭矩210牛米的永磁同步電機，電池組方面採用的是蜂巢易創生產的三元鋰電池，容量達到了59.1kWh，變速器方面依舊是常見的固定齒比變速器。
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歐拉好貓在設計上確實相比之前的產品更奪人眼球了，包括內飾也營造出來高級感，更符合個性化精品小車的品牌定位了，更重要的是不光在功能性上得到了長城目前最好的裝配，行駛質感、動力與靈活的操控表現讓駕駛品質再次升級，而真對女性羣體做出的更多考慮和照顧相信也讓她們對它青睞有佳，對我來説歐拉好貓的表現也註定會是一款很走量的產品。
東風本田推出的全新A0級車型LIFE擁一個元氣滿滿的中文命名“來福醬”，由於和飛度是姊妹車型關係，它的到來自然也不缺少話題和熱度，討論最多的就是他們之間的差異和上市後的期待，而是不是雙車戰略早已不再重要，產品表現才是關鍵。作為A0級小車東風本田LIFE走的依舊是可愛路線，飽滿圓潤的造型以及有點呆萌的前臉設計對年輕消費者應該更有殺傷力，而運動風格則是LIFE不可或缺的重要元素，不論是運動版還是跨界版都應用了更多的黑化處理，黑色蜂窩網狀格柵與燻黑LED大燈都是標準配備，但相比之下運動版專屬的仿碳纖維紋路前唇、後擴散器等設計讓它貼合性能味道更多一些。
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CROSSTAR跨界版在設計上則是加入了更厚的前唇與粗狂的後槓包圍，側面也如法炮製，還具備獨有黑色行李架和更高的離地間隙，它要比運動版離地間隙高出30mm，僅從輛車外觀對比就能發現通過性會更好，所以並不只是在造型有所區別，不過跨界版並不提供雙色車身選擇。
值得一提的是配置方面，不管是運動版還是跨界版在車尾都出現了攝像頭，這説明它具備倒車影像功能；此外，兩個版本都提供了前霧燈，大燈也是全系標配LED，不知道飛度車主看到這裏會作何感想，即便外觀設計因喜好不同沒有絕對，可更高的配置實實在在擺在那，比較過後確實鬧心。
如果説選擇飛度的人不是衝着配置去的，那麼選擇LIFE的人有一定原因歸功於更高的配置表現。最主要的變化莫過於即便是運動版車型也提供了觸控屏幕，8英寸顯示屏支持百度CarLife功能，而有限的功能在操作上幾乎沒有難度，此外就是LIFE配備了倒車可視，運動版與跨界版都有提供，這也是飛度上全系都沒有的功能，但對於這套車系統整體的看法真是一言難盡，很難相信2020年還能見到如此簡潔又有年代感的設計了，日系在這個級別的產品皆是如此。
由於運動版也配備了觸摸屏，在方向盤的左側就出現了多媒體控制系統按鍵，在這方面它與跨界版本完全看齊，如果同樣都是運動版的話LIFE在配置上比飛度表現更好。其他配置上試駕的高配車型中依舊能夠找到換擋撥片、7英寸數字液晶儀表、無鑰匙啓動、自適應巡航、車道偏離預警、標配6安全氣囊等，值得一提的是中央扶手出現在LIFE車型中，飛度全系沒有...
空間寬裕是LIFE在A0級市場最大的倚仗之一，2530mm的軸距表現營造出越級的後排腿部空間，是公認的同級最強。身高1.78米的體驗者坐入後排腿部依舊可以達到兩拳，而四指的頭部空間還有餘量就很是誇張。不過，魔術座椅也只有在跨界版車型中才提供，運動版車型依舊沒有。
東風本田LIFE搭載本田地球夢科技1.5L i-VTEC缸內直噴發動機，最大功率96千瓦（131PS），最大扭矩155牛米/4600轉，與之匹配的依舊是CVT無極變速箱，依舊沒有提供手動擋選擇，此外，帶有運動與經濟兩種駕駛模式，動力滿足國VI排放標準。
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在國內A0級小車市場熱度並不高，作日常通勤的產品只能滿足駕駛者最基本的代步問題，這可能是該級別一直處於低迷的原因，東風本田LIFE來福醬的到來算是一針強心劑，除了呆萌的設計，在舒適性上超大的空間表現讓滿足全家使用成為了可能，而在駕駛風格上更運動的調校又不只限於代步，也讓它擁有了更高的期待值。當然，LIFE的出現最難受的就是它的姊妹車型飛度了，更高的配置將會是它們之間博弈的最大優勢。
最讓北京越野頭疼的無疑是WEY坦克300的到來，從沒有直接競爭對手到説來就來的勁敵我相信不光是廠家，擔心BJ40的人絕對不在少數，但我覺得同樣讓坦克300棘手的還有BJ40致敬2020版車型，因為它是國內市場中少有的也是自主品牌首款短軸硬派SUV，幾乎玩越野的人都知道短軸才是真的全能，所以説不定真的能起到不錯的反制效果。
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北京越野另闢蹊徑推出的短軸BJ40很好的避開了與坦克300正面衝突，畢竟選擇短軸SUV的不會去糾結長軸版本，而BJ40致敬2020版在設計上與長軸版卻無明顯區別，但由於車身尺寸的調整不僅看上去更短小精悍，通過能力也比長軸版更好。它的長寬高分別達到了4350*1925*1865mm，軸距為2469mm，由於比長軸短了276mm它的縱向通過角度也達到了24°（通常22°為標準偏上水平），而接近角和離去角沒有變化依舊為37°和31°。致敬2020版也擁有兩門設計，側面的比例更為協調，另外外掛式備胎上印有專屬標識，除此之外像LED大燈、可拆卸車頂、車內防滾架等設計都得到了保留。
很多人都覺得BJ40做工比較粗糙，從細節上來看確實如此，但我覺得用粗獷來形容更為適合，它是很純粹的狂野範設計，喜歡和不喜歡的人也是兩極分化。當然，在內飾設計上與BJ40長軸基本沒有區別，液晶儀表盤帶有海拔、傾斜角度與上下坡度提示；中控大屏幕內支持車聯網與手機互聯等功能，不論是功能還是娛樂性都具備，所以説這台硬派SUV一點也不落伍。另外像座椅加熱、倒車可視、流媒體後視鏡、行車記錄儀等配置在日常駕駛舒適性和越野中的作用都十分顯著。
在儀表台中間一鍵啓動周圍是車輛的駕駛與四驅模式切換，它提供了四種駕駛模式包括舒適、ECO經濟、運動模式以及雪地模式，此外，還有2H高速兩驅、4H高速四驅以及4L低速四驅，在掛入N空擋之後可以將差速器鎖止。BJ40致敬2020版最大的特點不僅是短軸車身更適應複雜越野路況，它還配備有前後兩把差速鎖，當然坦克300也提供前後兩把差速鎖，但像岩石沙坑攀爬短軸的BJ40會更有樂趣，它們的駕駛感受是完全不同的。
兩門設計的BJ40致敬2020版軸距只有2469mm，為了而第二排獲得足夠的空間乘坐，行李箱縱向深度一般基本上只能放進一個21寸的登機箱，儘管在行李空間上並不寬裕，但是第二排腿部空間得到了很好的釋放，身高1.78米的體驗者坐進後排還能有兩拳的餘量。行李箱內並沒有電源接口，而是設計在了第二排。
BJ40致敬2020版搭載來自蜂巢易創搭載的2.0T渦輪增壓發動機的峯值扭矩達到了380牛米，這要比之前的2.0T與2.3T動力更加高效。與之匹配的變速器是採埃孚的8AT變速器，並且針對越野場景進行了專門的調校。由於發動機內部都經過了防水處理，BJ40短軸版的涉水深度也超過了600mm。當然，可能有人會拿這套動力總成和坦克300比，我只能説盡管都來自蜂巢易創調校風格差異還是很明顯的。
小結：
作為越野老炮北京越野BJ40一直都是同級別價位難得的硬派SUV，近些年在產品力方面也在不斷提升，並沒有自我滿足，儘管坦克300的出現必然會對它造成影響，但從對這兩款車型的瞭解來看，BJ40的競爭力依舊不俗，在都具備出色的越野性能的同時，風格上的差異應該是消費者在選擇中考慮最多的，但是就最好玩的短軸SUV車型來講，BJ40致敬2020版確實是目前市面上能找到為數不多的短軸硬派越野，在這個領域依舊是先人一步。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）