撰文 / 朱 琳
編輯 / 朱 涵
設計 / 杜 凱
來源 / Forbes，作者：Alan Ohnsman
彼得·羅林森（Peter Rawlinson）對Lucid Air有很多目標。其中之一是讓它被譽為世界上最好的電動汽車。“沒人相信我，但我們即將把它提升到另一個水平。”聖誕節前，在英國沃裏克郡一座擁有300年曆史的農舍裏，羅林森在通過Zoom接受採訪時表示。
十年前，他擔任特斯拉Model S的首席工程師時，也曾有過同樣的感受。2012年，這款突破性的純電動汽車席捲了整個汽車業。“沒有人相信我的Model S汽車……人們對它的敵意令人震驚。我發現Lucid也是如此，沒人相信。”
Air的“夢幻”版本肯定會讓人大吃一驚。它以業界領先的單次充電行駛517英里、更快的充電速度和從0到60英里剛過2秒的加速能力超過Model S。埃隆·馬斯克（Elon Musk）2021年1月表示，特斯拉將在今年晚些時候做出回應，推出一款“Plaid+”Model S，加速時間不到2秒，單次充電可行駛520英里。
第一批Air將於今年春天向客户交貨。但羅林森的野心遠不止用一輛價值16.9萬美元的豪華車來取悦富有的司機。
他更大的目標是利用Air的1080馬力推進技術（他聲稱這是世界上效率最高的技術）為更便宜的電動汽車提供動力。在五年內，羅林森希望能賣出數十萬輛售價4萬美元的中等價位電動汽車，並幫助大型汽車製造商銷售2.5萬美元的大眾市場電動汽車——這正是他的前任老闆埃隆·馬斯克正在追求的目標。
如果那還不夠，羅林森想在石油資源豐富的沙特阿拉伯的第一家汽車廠製造汽車，該國的主權財富基金擁有其公司三分之二的股份。
“人們對我們的業務模式存在很大誤解。”這位63歲的威爾士工程師表示。“這不是為富人制造昂貴的汽車。我不是為這個來的。這不是我的動力.……我希望我們一年能生產100萬輛汽車。Lucid的目標是產生深遠的影響。我們不是少數人的遊戲。”
帶有雕刻的鋁製車身和獨特的“微透鏡陣列”大燈，這款優雅的Air到達了一個拐點。這是新一輪電動汽車浪潮的一部分，得益於更便宜的鋰離子電池，不斷擴大的全球電動汽車零部件供應，以及消費者日益增長的興趣——這一切都是特斯拉推動的。拜登政府已將電動汽車列為優先事項。
目前美國政府擁有數十萬輛小汽車和卡車，新總統拜登已經簽署命令，敦促聯邦政府將這些化石燃料汽車全部換成電動汽車。拜登承諾建造數千個新的電動汽車公共充電站，而特朗普執政期間已經失效的電動汽車購買聯邦税收優惠預計將恢復。大公司們紛紛加入：通用汽車已經承諾到2035年只生產電動汽車，福特和大眾也有放棄化石燃料的積極計劃。
長期看好特斯拉的摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）預計，2021年全球電動汽車銷量可能增長50%。加州是美國電動汽車的主要市場，也是Lucid和特斯拉的總部所在地，是電動汽車銷量增長的原點，對電動汽車來説，加州可能會成為美國的挪威。
喬納斯表示：“挪威電動車普及率超過50%，領先世界其他國家15年。”他説，“我們可以看到，加州會迅速朝這個方向發展，影響美國其他很多州，這些州有能力在車隊的去碳化方面採取自己的措施。”
加州紐瓦克公司總部的Lucid Air原型車▼
目前，Lucid正以謹慎的步伐起步。羅林森希望今年在亞利桑那州卡薩格蘭德的新工廠生產至少6000輛Air，潛在收入為9億美元。到2022年，隨着售價為7.7萬美元的Air版本到來，銷量可能會超過2.5萬輛。2023年，將推出一款暫時命名為Gravity的電動跨界車，屆時還將推出更便宜、更小的車型，與特斯拉最暢銷的Model 3競爭，銷量也將進一步增長。
這家總部位於加州紐瓦克的私營公司在2018年從沙特阿拉伯的公共投資基金獲得了13億美元的投資，這筆投資將為Air的開發和生產提供資金。此前，該公司已融資1.5億美元。Pitchbook對該公司的估值為150億美元。
但製造汽車是昂貴的，羅林森知道他必須找到更多的錢，並正在尋求上市，可能通過一個SPAC（特殊目的收購公司）上市 。雖然他之前認為SPAC是一個“骯髒的詞”，但現在已經改變了。“這是金融家的觀點，也是不久前華爾街對SPAC的看法。我想我會説這一年帶來了很大的變化。”他表示，但沒有確定具體的計劃。
羅林森畢業於英國著名的帝國理工學院，是捷豹的資深員工，在2009年加入特斯拉之前，他還曾在路特斯和工程諮詢公司Corus從事高級汽車的研發。
他很樂意花上幾個小時詳細討論Air如何實現行業最佳的電動傳動系統效率——4.7英里/千瓦時，大約是保時捷電動Taycan（售價高達18.5萬美元）的兩倍，甚至比特斯拉的Model S和更小、更輕的Model 3還要好。他將美國環境保護局（EPA）制定的英里/千瓦時效率評級比作世界級跑步者的統計數據。
“如果你是一名短跑運動員，‘100米的最好成績是多少？’是你的度量。尤塞恩·博爾特（Usain Bolt）的成績是9.69秒。”羅林森説。“為對一家電動汽車公司來説，你幾乎可以做同樣的衡量，那就是你的EPA效率。”
2009年，他來到特斯拉，當時特斯拉正從汽車修理廠起步。2010年，他被提升為Model S的副總裁兼首席工程師。“我全身心地投入其中。”
馬斯克是出了名的難相處，但羅林森對他在特斯拉的日子大多有積極的回憶。“我在那裏的大部分時間裏，我們打得火熱。”
他回憶説：“我們都痴迷於探索技術和工程方面的新高度，從不滿足。”在進軍汽車市場方面，羅林森遵循了馬斯克的策略：先從超豪華車開始，然後大舉進軍低端市場。
馬斯克堅持要求Model X跨界車使用以複雜摺疊著稱的“鷹翼”車門。馬斯克的決定最終將Model X的發佈推遲了大約兩年，並帶來了鉅額的額外工程成本——正如羅林森所預期的那樣。
2012年，他離開特斯拉，去英國照顧生病的母親，但一年後，他準備重返工作崗位。2013年，他加入硅谷初創公司Atieva，擔任首席技術官，當時Atieva正從一家電池供應商轉型為電動汽車製造商。
2016年末，在Air原型車首次亮相之前，這家公司被重新命名為Lucid Motors，但在沙特投資之前，它都很難籌集到資金。羅林森於2019年成為Lucid的首席執行官，他不願透露自己擁有該公司多少股份。
當然，Lucid和特斯拉並不是電動汽車需求增長的唯一受益者。亞馬遜支持的Rivian今年開始提供電動皮卡和SUV。著名汽車設計師亨裏克·菲斯克（Henrik Fisker）將於2022年開始銷售他的時尚電動跨界車Ocean，售價37499美元。一直有傳言稱，蘋果正在關注這一領域。從今年開始，通用汽車、大眾、現代、日產和其他主要汽車製造商推出了數十款電動汽車，其中包括福特的高性能野馬Mach-E。
高德納公司的分析師邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）認為，Lucid的計劃是正確的。該公司計劃從超高檔車轉向更便宜的車。“事實證明，在這種技術下，你進入市場的方式是瞄準高端市場，然後建立忠誠的客户基礎，提高品牌知名度，然後傳播，走得更遠。”
馬斯克和羅林森都對電動汽車技術充滿激情，但他們在運營公司的方式上卻有着天壤之別。
特斯拉已經成為世界上最有價值的汽車製造商，儘管特斯拉在2020年的銷量還不到50萬輛，但憑藉在特斯拉的大量持股，馬斯克也短暫地成為了世界首富。馬斯克已經成為全球領先的科技偶像，擁有超過4200萬推特用户的關注。無論好壞，他都是特斯拉的絕對領導者和品牌象徵。
Lucid的首席執行官沒有推特賬户，他有不同的方法。“我不是獨裁者。Lucid是團隊合作的成果。這是一個很大的區別。另一件事是，我不希望買Lucid的人知道我的名字。我不指望他們知道彼得·羅林森是誰。”