手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞，2個月後，車主一肚子話要説
大家好，本期和大家分享的是《手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞，2個月後，車主一肚子話要説》
我提的是豐田凱美瑞混動的入門版裸車價24萬，落地27萬左右。選車理由：當時看了一圈的大眾帕薩特，天籟和雅閣，帕薩特安全性一般，天籟整體很舒服特別是零重力座椅給人印象深刻，不過捷科特的CVT變速箱投訴率很高，雅閣動力很直接，後排空間受溜背轎跑造型影響頭部空間不太舒服，最終感覺凱美瑞混動版在動力和空間均衡的很好，家裏人也比較喜歡它的內飾設計。目前開了2個月一些真實用車的心得體會給大家分享一下，希望是前車之鑑後車之師。
第八代凱美瑞在外觀設計方面與此前的車型相比可謂是跨時代的，進氣格柵的造型更符合年輕化定位。中網部分的車標採用混動版獨有的藍色線條勾勒成，機蓋隆起的曲線也強調了整車的律動感。
基於TNGA架構所打造的第八代凱美瑞的車身重心較為低矮，枏比同級雅閣來説造型也更加清爽，雖然排氣造型與燃油版車型相比少了三個裝飾尾喉，但整體更加簡潔的視覺效果更符合雙擎版的身份。
尾燈採用扁平化的設計語言，中間的鍍鉻飾條連接兩側燈組，在夜晚點亮後辨識度較高。尺寸為235/45R18的輪胎兼顧了舒適性與燃油經濟性，放射狀的輪轂造型也頗為動感。
凱美瑞的內飾為主駕一側營造了動感的氛圍，不對稱的Y型設計更注重駕駛員，層次感也較為強烈。三幅式方向盤的尺寸適中，材質的選擇也非常親膚，ACC和預碰撞系統也可通過右側的按鍵設定。9英寸觸控屏科技感十足，支持導航、手機互聯等主流功能，其中包括車輛運行狀態的設置界面。
三大件是大家比較關注的，凱美瑞雙擎上搭載的是2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率為131kW，峯值扭矩則達到了221N·m，不輸給一些渦輪增壓車型，特別是高達41%的熱效率可以看出它的功底深厚，電動機的總功率88kW，峯值扭矩為202N·m
這套E-CVT變速器相比傳統CVT傳動效率更高，並能直接承受較大的扭矩輸出。這套混動系統在山上的低速動力表現值鍀稱讚，電動機在起步的瞬間幫了很大的忙。雖然2.5L發動機比雅閣的小排量渦輪增壓來説後勁更足，但我還是願意看到儀表左側的指針停留在ECO檔，駕駛風格屬於穩中求勝又加入了一些高級感。
TNGA架構下的第八代凱美瑞終於有了操控感轉向時電子味還是很濃，但指向性變得更加精準了，在不太平整的柏油路面行駛時，底盤能夠提供非常舒適的濾震效果，但也因此犧牲了ー些路感和操控性。
作為豐田雙擎技術的核心車型，它在動力切換方面是完全不用擔心的，油與電相輔相成配合非常默契。NVH方面，凱美瑞雙擎能夠很好地隔絕胎噪及環境經風經，發動機的轟鳴聲則在車廂內得到了保留。
寫在最後到了車主建議的時候，説完優點説缺點，凱美瑞的配置比較低，內飾異味偏大，後排空間和帕薩特、邁騰比起來要小很多，跑高速時胎噪和風噪比較大，雙擎版的動力比2.0L好太多，但是門檻也高了一大截，所以它的性價比一般。總之車無完車，大家覺得凱美瑞怎麼樣？
我提的是豐田凱美瑞混動的入門版裸車價24萬，落地27萬左右。選車理由：當時看了一圈的大眾帕薩特，天籟和雅閣，帕薩特安全性一般，天籟整體很舒服特別是零重力座椅給人印象深刻，不過捷科特的CVT變速箱投訴率很高，雅閣動力很直接，後排空間受溜背轎跑造型影響頭部空間不太舒服，最終感覺凱美瑞混動版在動力和空間均衡的很好，家裏人也比較喜歡它的內飾設計。目前開了2個月一些真實用車的心得體會給大家分享一下，希望是前車之鑑後車之師。
第八代凱美瑞在外觀設計方面與此前的車型相比可謂是跨時代的，進氣格柵的造型更符合年輕化定位。中網部分的車標採用混動版獨有的藍色線條勾勒成，機蓋隆起的曲線也強調了整車的律動感。
基於TNGA架構所打造的第八代凱美瑞的車身重心較為低矮，枏比同級雅閣來説造型也更加清爽，雖然排氣造型與燃油版車型相比少了三個裝飾尾喉，但整體更加簡潔的視覺效果更符合雙擎版的身份。
尾燈採用扁平化的設計語言，中間的鍍鉻飾條連接兩側燈組，在夜晚點亮後辨識度較高。尺寸為235/45R18的輪胎兼顧了舒適性與燃油經濟性，放射狀的輪轂造型也頗為動感。
凱美瑞的內飾為主駕一側營造了動感的氛圍，不對稱的Y型設計更注重駕駛員，層次感也較為強烈。三幅式方向盤的尺寸適中，材質的選擇也非常親膚，ACC和預碰撞系統也可通過右側的按鍵設定。9英寸觸控屏科技感十足，支持導航、手機互聯等主流功能，其中包括車輛運行狀態的設置界面。
三大件是大家比較關注的，凱美瑞雙擎上搭載的是2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率為131kW，峯值扭矩則達到了221N·m，不輸給一些渦輪增壓車型，特別是高達41%的熱效率可以看出它的功底深厚，電動機的總功率88kW，峯值扭矩為202N·m
這套E-CVT變速器相比傳統CVT傳動效率更高，並能直接承受較大的扭矩輸出。這套混動系統在山上的低速動力表現值鍀稱讚，電動機在起步的瞬間幫了很大的忙。雖然2.5L發動機比雅閣的小排量渦輪增壓來説後勁更足，但我還是願意看到儀表左側的指針停留在ECO檔，駕駛風格屬於穩中求勝又加入了一些高級感。
TNGA架構下的第八代凱美瑞終於有了操控感轉向時電子味還是很濃，但指向性變得更加精準了，在不太平整的柏油路面行駛時，底盤能夠提供非常舒適的濾震效果，但也因此犧牲了ー些路感和操控性。
作為豐田雙擎技術的核心車型，它在動力切換方面是完全不用擔心的，油與電相輔相成配合非常默契。NVH方面，凱美瑞雙擎能夠很好地隔絕胎噪及環境經風經，發動機的轟鳴聲則在車廂內得到了保留。
寫在最後到了車主建議的時候，説完優點説缺點，凱美瑞的配置比較低，內飾異味偏大，後排空間和帕薩特、邁騰比起來要小很多，跑高速時胎噪和風噪比較大，雙擎版的動力比2.0L好太多，但是門檻也高了一大截，所以它的性價比一般。總之車無完車，大家覺得凱美瑞怎麼樣？