轎車一般5000km換一次機油，小踏板為什麼要每1500就要更換呢？
你還別説這種現象確實存在。對於汽車來説每5000km更換一次機油已經是必考科目，很多小夥伴也是非常遵循這一保養標準的。但它也是有前提條件的，並不是説所有的汽車都是如此操作，當然這不是我們本期所要討論的重點，我們還是來看摩托車。
首先車輛的保養並不能只看公里數，它還會有一些其它的因素。比如使用狀態，選用耗材，個人重視程度等等。假如第三項不變，那麼前兩項就是決定車輛保養週期長短和頻率的核心要素。
汽車每5000km更換一次機油是建立在常規使用狀態，加入礦物質潤滑油的前提之下，而踏板摩托車也是基於這種表現才會出現每1500km更換一次潤滑油的“標準”。
既然是同等使用狀態，耗材又基本一致，那麼是什麼原因造成了不一樣的保養週期呢？這裏最主要的因素就在於發動機的結構和調校水平。
眾所周知現階段的家用轎車基本上都是四缸水冷動力總成，即便是一些麪包車也會採用四缸引擎，不可能是單缸發動機。而小踏板摩托車裝配多缸機的車型幾乎沒有。
多缸機和單缸機基本的工作原理都是一樣的，它們都會有一個標準的工作流程。但問題的關鍵就在於隨着缸數的不同，其內部構造會發生很大的變化，並且實際的運轉模式也會不一樣。這樣的差異就會造成多缸發動機對於相關零件的潤滑會更到位，機油的再利用效率會更高。而小踏板就會遜色很多。
這裏我們可以用比較直觀的現象來表達兩者機油利潤率的差異。
汽車發動機因為體格碩大，所以它的油底殼相對就會大一些，而小踏板發動機因為結構比較緊湊，所以內部所能容納的機油容量是非常有限的，通常情況下也就0.6——0.8L左右，這相對於家轎動不動就接近3.5L左右的機油容量是不值得一提的。
機油容量的多少除了直接會影響發動機內部的潤滑效果以外，在一定程度上還會影響機油的老化程度。也就是説機油容量會決定更換頻率。
除此以外裏還有一個比較重要的原因就在於家用汽車的發動機都是偏低轉調校的，它們正常的工作轉速基本上都會在2500轉以內，除非你暴力操作如若不然，達到3000轉以上的幾率是非常小的。
而對於大多數小踏板來説2500轉的對應轉速可能還達不到它的發力點，更別説正常行駛了。再加之冷卻方式的差異就使得同一狀態下的兩款機型，存在着工作工況上的巨大區別。這就使得小踏板摩托車的換油週期要提前於汽車發動機很多。
當然這裏還有一個原因就在於兩類機型所使用的油品會有差異，但通過前面的分析可以看出，這種差異雖然有但不是最主要的因素，因為即便小踏板你加入全合成潤滑油，也不見得能夠達到每10000km更換一次的標準，而汽車可以輕輕鬆鬆達到這個數字。
綜上所述，相同的狀態下汽車發動機的換油週期長於小踏板的主要因素就在於兩類發動機完全不一樣的工作環境。假如小踏板也具備汽車發動機那樣的大容量潤滑油，低轉速調校，水冷卻散熱的設計，那麼它同樣能夠做到超長的保養週期，但這顯然是不可能的。
因為踏板車一旦無節制地擴大油底殼，就意味着自身的運轉阻力也會相應地增加，而偏低轉的調校是目前小排量單缸發動機的大忌。
瞭解動力特性的摩友都知道，排量不夠轉速來湊，是目前摩托車慣用的一種提升動力表現的手法，如果一味的降低轉速只能讓當前的發動機越來越低能。至於水冷雖然不難實現，但既然前兩項達不到要求，單憑一個水冷散熱，也是沒辦法延長保養週期的。所以説根據發動機特性合理保養並沒有什麼不妥。
大家好，我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發