眾所周知，汽車是由數以萬計的零件組成的，也就是説，汽車是一個複雜的機械系統，需要各個零件的有效組合、協調、配合，才能使汽車正常運轉。假如某個零件出了故障，或者出現不匹配等問題，都會或多或少地影響汽車的正常使用。
比方説，有的車型的發動機性能很好，各項參數指標表現都很好，但是如果沒有一個匹配的變速箱，那麼這台發動機就不能充分發揮其潛力。那麼，我們對汽車底盤的評估如何呢？比較該車型應從整體調校方式、各系統匹配程度是否協調等方面進行方便對比。那麼，讓我們再來看看馬自達和大眾在底盤技術方面的不同之處吧。
被大家稱為“日系車之王”的馬自達，從一方面也説明了馬自達總體上偏愛運動、操控的風格特色，相對於其他日系品牌而言，馬自達也是比較有科技個性的。由最初的轉子發動機，到今天的創馳藍天技術，無不體現了馬自達對汽車技術的執着與追求。尤其創馳藍天技術，是馬自達旗下車型發動機、變速器、底盤、車身等主要部件的技術升級優化。簡單地説，就是在既兼顧油耗又能保證安全舒適的前提下，儘可能提高汽車的駕駛樂趣，在這兩者之間找到一個平衡點。
就底盤技術而言，採用新一代高性能輕量化底盤，具有全新的高鋼性和輕量化的前車架和後懸掛，同時對懸掛和轉向系統等各部分的功能配置進行調整，全面提高汽車行駛的舒適度和行駛品質。總的來説，馬自達在底盤調整上，更多的是注重中低車速時的操縱靈活性，也就是説，在中低車速時，馬自達更靈活自如地駕駛，操作簡單，保證了汽車的行駛品質而不犧牲舒適度。
與大眾汽車同屬德系車，在許多方面也體現出德系車的風格特色，整車做工精細，底盤穩重穩重，行駛質感也不錯。但是，不像日系車馬自達，大眾在中高速時，更能體現其底盤的功力，也就是説，當車在高速時，它作為德系的大眾，在底盤的功力更能體現，更能給人安全感和自信！底盤穩定可靠，轉向精確，反饋狀態的整體路感，這些都是你能感覺到的。
當然這也和各國的國情、民族風格特徵的不同是分不開的。德國有着嚴格自律、一絲不苟的工匠精神，同時他們也有不限速度的公路，製造的汽車更注重在高速行駛時的整體協調。至於日系車，由於日本是一個資源貧乏的國家，他們更多的考慮的是經濟成本，最大限度的有效利用有限的資源。此外，日本是一個島國，國土面積小，汽車的使用量大，交通工具發達，汽車只是一種代步工具，大多數情況下以中低速行駛，這也使得日系車對底盤調節的關注有所不同。
馬自達車型比較少，一直專注於駕駛操縱。與大眾車型眾多，覆蓋各個級別各價位，因此車輛底盤表現差異也會比較嚴重，大眾很多家用車型使用的平台都比較老，底盤技術也比較落後，比如朗逸捷達等車型，底盤表現一般，只能説基本夠了，這些車的底盤很馬自達是無法與之相比的，但是大眾很多車型使用的是最新的平台，最新的技術，比如高爾夫邁騰，這些車的底盤調教還是很有德性的，底盤很厚重，也很有質感，同時也有一定的運動性，這些車型的空間可以説是不分伯仲，各有千秋。
羣眾擅長高速穩定性和紋理，馬自達擅長轉彎。但給我印象最深的還是高爾夫6的底盤，十萬出頭的價位，底盤護衞做得很出色，這個價位沒有任何車型可以比擬。就拿昂克賽拉和高爾夫7來説，馬自達的底盤做得比大眾好，大眾也比以前少了很多。
綜合來看，馬自達和大眾在底盤上的對比，我認為沒有好壞之分，只有是否適合自己的實際需要，是否合適才是最好的。常開長途汽車、開高速汽車，那大眾車就好多了；作為家用汽車，通勤代步，那馬自達也更經濟實用，成本更低。