説句實在話，理想汽車已經很努力地在幫新勢力同行吸引“火力”了，“500萬以內無敵的理想L9”“司機身份低”等極具話題性的爭議，再一次將外界的目光引入至造車新勢力領域，可誰承想到頭來佔據6月車市頭榜頭條的，卻成了自主大廠——長安汽車。
6月下旬召開的重慶車展，彷彿是“地頭蛇”長安汽車的個人秀，傳統燃油車領域由旗下汽車品牌長安歐尚Z6領銜，該車較高的智能化水平，在車機互聯領域，已經能夠同浸淫許久的造車新勢力掰一掰手腕；新能源車領域則由深藍SL03發力，新車不僅設計出色，同時涵蓋了氫電、純電以及增程式三種動力，因此新車在開啓預售後，訂單迅速突破兩萬台。
而作為長安汽車2022年最為重磅的車型，也是集團高端純電領域最重要的拳頭產品，在阿維塔11的新車發佈會上，長安、寧德時代、華為三家巨頭的董事長親自到場為新車站台。阿維塔11誕生於集合了三家核心技術所打造的CHN平台，同時其在車身結構、輔助駕駛感知硬件以及核心的三電技術上，不僅達到了國內一線水平，更有專業人士認為阿維塔11能夠衝擊世界頭部水平。
因此在諸多重大利好消息的推動下，整個6月長安汽車的股價一路長紅，達成了近半年的新高點。這也是為什麼小編在文章開頭所説的，長安汽車成了今年6月最為成功的傳統大廠，頻頻佔據頭版頭條。那麼造車新勢力的集體失憶，又是怎麼一回事呢？
作為曾經造車新勢力領頭羊的蔚來，在這個6月可謂是度日如年，急需用時間來沖淡蔚來高層的焦慮了。先是測試車意外墜樓事件，蔚來公關所發表的那份沒有“温度”的聲明，被公眾批評“冷血”“無情”，蔚來品牌形象因此大打折扣；再者就是近日海外做空機構灰熊發表了一份關於蔚來的報告，質疑後者誇大營收和利潤。此報告一出，儘管蔚來官方堅決否認，可蔚來汽車港股市值最近依舊蒸發了近300億港元。
咱們在這裏暫且不論蔚來汽車在上述兩件事情上有何過錯，但客觀來説，在銷量、企業經營等多方重壓之下，蔚來這半年的動作確實急躁了些，再加上疫情的影響，不得不説蔚來今年上半年的運氣是真差啊。
聊完蔚來，我們再將視線放回到重慶車展，儘管這次的車展算不上國際性大車展，但還是有多條消息衝上了新聞熱搜，除了前面提到的長安，聲勢最為浩大的莫過於零跑汽車了。在車展開幕日當天，零跑展台迎來了一位不速之客，維權女車主高舉着寫滿維權話語的紙牌，向在場的觀眾和媒體進行展示，這場景像極了去年4月上海車展特斯拉女車主維權事件。
據悉，維權女車主的車輛在交車當天便出現了黑屏現象，即便後續維修了近半個月更換兩大部件，也無濟於事，結果零跑官方承諾的退車到頭來還反悔了。因此女車主這才決定到零跑展台現場維權。實際上，零跑汽車的工作人員應該是有提前準備，後續立馬就讓安保人員用黑布隔絕了媒體的鏡頭，應該是充分吸取了去年特斯拉維權事件應急處理的不足之處。
進入2022年以後，零跑汽車憑藉着多款親民純電車，在銷量榜上快速攀升，今年1-5月累計銷量僅次於小鵬、哪吒、理想這三家新勢力車企，一時間風頭無兩。可隨着維權事件的發生，關於零跑售後服務的不足被爆出的同時，也同樣給自己的上市之路蒙上了一層陰影。
關於蔚來與零跑，它們的觸礁，我們大抵可以理解為步子邁太大了，從而使自己摔了一跤。實際上，將視線延展至整個造車新勢力陣營，這也是它們的普遍問題，這些新勢力創始人豪言壯語的背後，是面對投資人、企業營業利潤等多方面的巨大壓力：產能急需擴展，錢又快燒沒了；企業營收上去了，淨虧損卻又擴大了；車子賣得多了，服務質量又落下了……總而言之，隨着企業規模的不斷擴大，以及愈發嚴峻的競爭形勢，急躁的造車新勢力們也開始暴露出越來越多的問題。
與此同時，新勢力本以為傳統車企的大象轉身仍需時日，但這也僅限於合資領域，自主陣營像長安、廣汽、長城等，哪家的新能源品牌不是搞得繪聲繪色的。換句話説，穩紮穩打的傳統巨頭，正在逐步兑現它們在新能源領域的深厚潛力，再加上比亞迪與特斯拉兩座大山，造車新勢力確實需要更加緊迫一些了。
不過歸根結底，為何全球汽車消費者普遍更看好傳統車企的轉型，而不是造車新勢力的崛起呢？還不是因為汽車工業發展百餘年的歷史中，這些傳統大廠靠的就是對安全的堅守和對用户的尊重麼，你們説是吧？