上汽通用五菱打造的宏光MINIEV應該不需要我們再介紹什麼了吧，一年能賣40多萬輛，就是壟斷了純電動通勤車市場。而且這下這台五菱可是真正稱得上工薪族人人買得起，不光是這門檻才3.28萬元，身為純電動車的它按照當前市場用電成本計算，每公里平均成本僅0.03元，“親民”二字是絕對配得起的。可除了價格跟用電成本外，這宏光MINIEV還有沒有別的取勝方式呢？
宏光MINIEV的標準款車型會顯得比較簡潔，除了B柱結構上的半透明連接外，其餘結構都很簡單，沒有什麼個性。但馬卡龍款會因為LED日行燈、撞色噴塗的加入而多出幾分時尚感來，輪轂也可獲得半封閉式低風阻樣式；此外，GAMEBOY車型除了撞色之外，懸浮式車頂結構上會有黑色行李架，車身之下則有一定運動裝飾配件，配上改為縱置的日行燈，甚至是限量版之中的性能配件，你説這宏光MINIEV賣到6萬級、7萬級也的確是能吸引到一些年輕消費者的。
空間肯定不是一台三門車的優勢，但由於GAMEBOY車型的加入，宏光MINIEV還是從2920/1493/1621mm的三圍增長到了3061/1520/1665mm，軸距也從1940mm拉伸到了2010mm。
此外，高配車型現在還為座椅增加了部分皮革，一體化的座椅在觸感與填充方面都得到了優化。當然，車輛的第二排還是更適合身材嬌小或是未成年兒童乘坐，而通過單側摺疊，它的儲物空間得以因此稍稍優化。
駕駛艙之中，貫穿式出風口會將上擋板與下方中控結構進行立體區分，而在貫穿出風結構的前端，全液晶儀表盤正對方向盤上輻，它除了能夠提供基礎信息顯示外，還加入了馬卡龍款與GAMEBOY高配車型中加入了帶後駐車雷達的倒車影像系統，而駕駛模式除了運動、經濟外，也有了舒適模式可切換，綜合駕駛用車的輔助效果也得以改善。
其它配置方面，宏光MINIEV的後駐車雷達、上坡輔助是全系標配的，馬卡龍款、GAMEBOY車型也有車載藍牙通話功能，並可選智能收音機來完成車載導航與部分語音控制，同時，GAMEBOY高配車型還為手機APP加入了車門控制與車輛定位功能。但需要指出的是，最低配車型不光沒有提供化妝鏡，甚至沒有提供車載空調，這一點可能是各位入手前需要好好斟酌的。
宏光MINIEV作為一台後驅車，客觀上來説它還是比較好開的。儘管在車身結構上，它還是一台比較純粹的微型車，而非傳統意義上的兩廂掀背，可靠後的重心配合帶有多連桿結構的整體橋式非獨立懸架，它的可控性卻做得比不少小型家轎車都要好。關鍵是，這樣的底盤與車身是不怕陡坡的，這也算是關於微型車的一個冷知識，儘管宏光MINIEV談不上什麼越野通過性，但它更大的離去角的確可以應對比傳統家轎複雜得多的路況環境或起伏。
至於説三電系統，宏光MINIEV為標準款、馬卡龍款車型提供了一台最大功率為20kW、最大扭矩為85N·m的單電機，並可實現120km或170km的NEDC純電續航里程；而GAMEBOY車型則能獲得200km或300km的NEDC純電續航里程，前者的目標自然還是專注於城市通勤，而後者則能夠開往城市的邊緣，甚至是實現跨區域駕駛，讓宏光MINIEV能夠實現自駕出遊。
寫在最後
都説多賣一台五菱宏光MINIEV就多虧一些本兒，五菱在新能源這條路上看似是走上了康莊大道，但這賣得多卻並不代表五菱就越成功。本身盈利空間就很有限，宏光MINIEV在銷售市場又是不斷加碼，GAMEBOY版本與敞篷版的加入，拉高了車輛的價格門檻，但它們在穩住市場銷售量的情況下，是否能把這多銷變成真正的薄利？亦或是繼續這賠本賺吆喝的高銷量？“車界小米”積累了高口碑後，我們也期待着其能有所突破的一天。