相比國內自主品牌選擇自力更生，一步一步自行研發的發展方法，吉利選擇了另外一種做法，那就是通過自己的“鈔能力”來完成發展。
最為矚目無疑就是在2010年，吉利控股以18億美元收購了沃爾沃轎車所有股權，要知道，當時的吉利並不像現在，別説外國了，在我們國內，也有很多人看不起吉利，所以這次收購計劃引起了全世界的關注。2017年，吉利控股又收購了寶騰49.9的股份以及英國品牌路特斯集團51%股份。2018年吉利有拿出90億美元，收購了戴姆勒集團9.69%的股份，成為最大的股東。
在沉寂了幾年以後，吉利又開始了尋覓全世界範圍內下一個目標。2020年年初的時候，有媒體報道稱吉利控股正在尋求收購阿斯頓馬丁19.9%的股份，並且雙方管理層已經進行了相關交流。雖然雙方緋聞不斷，但阿斯頓馬丁和吉利都沒有表示出明確承認，都是持模稜兩可的態度。
就這樣，一拖了將近半年時間，不過最後的結果並不像外界所想那樣。阿斯頓馬丁選擇了這筆交易的另一位加拿大資本家勞倫斯 斯特羅爾，用1.82億英鎊收購了阿斯頓馬丁16.7%的股份，成為公司的第二大股東。
關於阿斯頓馬丁選擇加拿大商人而不是吉利控股，外界分析的原因是雙方在收購之後的發展方向持有不同看法。
在2007年脱離福特之後，阿斯頓馬丁被一位私人老闆大亨大衞理查茲以9.25億美元收購，這也導致阿斯頓馬丁不會像其它運動品牌那樣把規模做大。這也導致阿斯頓馬丁在2018年掛牌上市之後一直都處於虧損狀態。
而最近又有消息稱吉利再次謀求入股阿斯頓馬丁，但雙方還是因為未來發展計劃沒有達成共識而告吹。不過雖然沒能與吉利談成，但阿斯頓馬丁獲得了6.53億美金的融資，引入沙特的基金，同時奔馳也增加持股比例，有效緩解了燃眉之急。
前後兩年，兩次合作都沒有談成，看來有錢也不是為所欲為。就我個人看來，阿斯頓馬丁拒絕吉利的合作，主要是因為阿斯頓馬丁還是想專注於高端運動化豪車市場，而吉利則需要阿斯頓馬丁放下姿態，讓產品走到大眾市場。
此外，阿斯頓馬丁也有參與F1賽事，而眾所周知，F1是一項非常燒錢的賽車運動，每一年都需要拿出上億美元的預算來參加，而在當前的階段，顯然吉利並不想參與到這項賽事當中。而兩年前的加拿大資本家勞倫斯·斯特羅爾則非常熱衷於F1賽事，同時他的兒子也是F1阿斯頓馬丁車隊的其中一位車手，這也是為什麼阿斯頓馬丁會選擇與勞倫斯·斯特羅爾進行合作的原因，正是雙方的發展方向是相同的，所以談判進展非常順利。
總結
吉利在收購阿斯頓馬丁這條路上兩年內碰壁兩次，看起來也是時候到放手了。不過在我看來，雖然吉利這次沒有成功，但隨着以後電氣化發展，這些小眾的汽車品牌將會面臨更多財務上的挑戰，屆時有的是機會讓吉利出手。