6月18日，哈弗DHT混動家族迎來第三位成員——哈弗神獸混動DHT，新車上市共推出三款車型，售價為15.38萬-16.58萬元。
面對企業可持續發展的要求、政策的助推、市場需求的激增，長城汽車深耕DHT混動技術可謂順勢而為。而哈弗神獸混動DHT更欲重新定義混動系統的標準，其不僅有出色的混動技術支撐，還擁有動力系統、電機電控系統、DHT變速器之間的高效匹配。
6月18日，哈弗DHT混動家族迎來第三位成員——哈弗神獸混動DHT，新車上市共推出三款車型，售價為15.38萬-16.58萬元。
圖片截取自線上發佈會
長城汽車“檸檬混動DHT”技術首次公開於2020年12月15日，並最初搭載於高端品牌WEY上，從長城汽車首款DHT車型WEY拿鐵DHT，到現在WEY品牌旗下拿鐵、摩卡、瑪奇朵全部擁有DHT車型，“新能源化”正成為WEY重新崛起的殺手鐧之一。隨着DHT技術應用的成熟和市場不斷傳來的正向反饋，其也開始逐步下探於哈弗品牌，此前赤兔、H6S的DHT車型已相繼上市，不久哈弗王牌車型H6也將迎來DHT車型。
長城汽車對於DHT混動技術的大力推廣可謂順勢而為。在實現“雙碳”目標的背景下，如何探索出一條低碳、節能的可持續發展新路徑，已成為汽車產業的核心課題。而如何在代表未來趨勢的純電動汽車和佔據當下絕對規模的傳統燃油汽車之間找到平衡，實現平穩過渡，則是現階段汽車產業正探索解決的問題。在此之中，兼容了純電與傳統燃油優勢的混動技術無疑正是“最優解”之一。
同時，政策對於混動技術的扶持也是逐步加力。2020年，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修訂版首次將節能汽車納入其中，而傳統燃油車要做到節能減排，混動技術必不可少。同年，工信部發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，提出到2025年，全國混合動力新車將佔傳統能源乘用車的50％以上；到2035年，傳統能源乘用車新車平均油耗需達到4.0升/100公里，並100％實現混合動力化。2021年發佈的《關於調整免徵車輛購置税新能源汽車產品技術要求的公告》，則提出了對插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續駛里程的要求。
市場方面，在油價直奔10元關口的今天，消費者對於混動車型的需求更是快速攀升。據中汽協數據顯示，1-5月，插電式混合動力乘用車共銷售41.4萬輛，同比大漲167.1%，遠超純電車型102.2%的增長率，成為車市“尖兵”。
企業可持續發展的要求、政策的助推、市場需求的激增，自然讓車企對混動技術趨之若鶩，長城檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬動力、比亞迪DM-i超級混動、長安藍鯨iDD混動、吉利雷神混動等自主品牌混動技術應運而生。
哈弗神獸混動DHT 圖片截取自線上發佈會
聚焦本次上市的哈弗神獸混動DHT，其更欲重新定義混動系統的標準。新車不僅有出色的混動技術支撐，還擁有動力系統、電機電控系統、DHT變速器之間的高效匹配。其搭載了專為混動系統研發的高階1.5T發動機，壓縮比達到11.8，整機的熱效率表現更優異，渦輪響應速度更快、動力更加強勁。同時，哈弗神獸混動DHT採用了兩檔DHT變速箱，擁有動力直驅和經濟直驅兩個檔位，能夠適應的駕駛場景更多，覆蓋速域更廣，動力輸出也更強勁。此外，新車還採用了哈弗品牌自主研發的雙電機HEV架構，可以通過控制系統的智能切換實現不同駕駛場景，讓車輛在不同動力模式間的切換更加平順、高效，並實現動力表現與油耗的平衡。
以哈弗神獸混動DHT的上市為契機，長城汽車還提出“只能做到單一省油的混動，不能稱得上是完美的混動”。通過對用户多元用車場景的鑽研，哈弗神獸混動DHT在雙電機混聯拓撲架構的支持下，可實現EV行駛、串聯驅動、發動機經濟直驅、發動機動力直驅、並混聯驅動、能量回收模式在內的6種駕駛模式智能切換，從而達成用户用車場景的全覆蓋。
圖片截取自線上發佈會
在運用了高階混動技術的同時，哈弗神獸混動DHT對於用户場景的營造方面也頗具匠心。作為“新科技旗艦SUV”陣營的新成員，哈弗神獸混動DHT延續了燃油版車型的全數字智能座艙，以高算力車載智能平台為依託，用豐富的智能科技配置滿足新生代用户對夢想座駕的全部想象。12.3+14.6英寸的雙聯曲面大屏，影音交互一屏搞定；25英寸HUD科技抬頭顯示，行車信息盡攬眼底；全域FOTA升級功能，足不出户實現在線升級維護。（中國經濟網記者 郭躍）