近日，有媒體在網上爆料説寶馬車型疑似在2月份開始漲價，最高漲幅達到2萬元。本來大家還對此將信將疑，但是一張據説是出自寶馬4S店的調價表也同時曝光，坐實了這件事情。雖然説寶馬官方尚未表態，但是有證有據，不像是空穴來風。
從調價表來看，此次寶馬不是調整一兩款汽車的售價，而是全面普漲，漲價車型多達17款，其中寶馬5系長軸版漲幅2600-19600元，寶馬X1漲價幅度4000元，寶馬X3漲幅2700-7100元，寶馬X5漲價7000-17000元，這些都是相當暢銷的車型。
同時，它的高端性能車也漲價了，寶馬M5漲價15000元，寶馬M8漲價20000元，不過，能買得起這兩款車的用户，想必對於這個漲價幅度不會很在意。
而讓人疑惑的是，寶馬的新能源車型也同步漲價，而且漲價額度相當高，寶馬ix3漲幅5100元，寶馬i3漲幅4000元，寶馬i4漲幅10000-20000元。最近特斯拉、問界、小鵬等都在降價，寶馬何以有底氣逆風漲價？
如果從去年的銷售成績來看，寶馬在國內以79.2萬輛（含BMW和MINI汽車）的銷量繼續位居BBA之首，全年在全球範圍共交付2,399,636輛寶馬、MINI以及勞斯萊斯車輛。但是，縱向來看，相比2021年84.6萬輛的成績，寶馬在國內的銷量是下滑的，下滑幅度為6.4%。橫向來看，它與奔馳的差距也是相當小的，奔馳去年在國內共完成75.17萬輛的銷量，同比僅下滑0.9%，顯示出了更強的抗跌性。
由此來看，寶馬的這次漲價着實有點讓人摸不着頭腦，銷量下滑、競爭對手快步追趕，它居然還做出了漲價的舉動。有人説，可能是產能問題，但是寶馬在國內的產能是比較充裕的，此前從未聽説過有產能問題的產生，現在的後疫情時代，對於生產環節的不利影響已經基本消失，因此這個理由基本上是不成立的。
也有人説，可能是零部件漲價問題，但是零部件漲價基本都集中在新能源汽車，而寶馬則是燃油車和新能源汽車都一起漲價，這看起來又並非是零部件或者供應鏈上的問題。而且，目前新能源汽車市場的內卷越發劇烈，寶馬在這一領域的銷量並不出眾，它又何來的底氣漲價呢？
當然，以上都是我們的揣測，寶馬汽車官方也許只是放出漲價的風聲來試探市場的反應，並不一定會實施。就算是實施了，市場也會教他做人。同等價格下，不選寶馬，難道不可以選奔馳嗎？更別説還有性價比更好的奧迪在一旁虎視眈眈。
同時，這漲的只是廠家指導價，終端的售價一般都是經銷商根據銷量的情況以及廠家的優惠、自家的庫存等多方面情況綜合制定的，目前寶馬的眾多車型在銷售終端都有着比較大的優惠，像寶馬X1等少數車型已經給出了7折的優惠。而且寶馬車型的售價比較高，寶馬4S店收回一點優惠，就能對沖漲價的影響。
不過，怎麼看寶馬這種漲價的行為都帶着一種居高臨下的態度，好像消費者非要買它似的。只是現在自主品牌的高端化已經初步成功，在智能科技、三電技術、零部件等很多方面都實現了對於合資豪華品牌的超越。而且寶馬近些年來的轉型，其實算不上成功，在此，還是勸寶馬要謹慎行事，如果敗光了在中國老百姓當中的好感度和路人緣，它的未來也是可以想象的。