提到哈弗大狗，或許它這極具個性的名字就已經佔據了你對它認知的大半。但當你稍微瞭解之後就會發現，這個傢伙簡直就是鶴立雞羣般的存在。為什麼這麼説，除了非常奪目的外形，這款車還具備了普通城市SUV所達不到的越野通過性，雖然打不過專業越野車，但也是城市SUV中的天花板級存在了。而這款最新的基於現款車型升級而來的追獵版，更是進一步提升了大狗車型各方面的表現。
我們這次拿到的試駕車是哈弗大狗2.0T 哮天犬追獵版，官方指導價為16.79萬元，是全系的頂配車型，顏色為“灰狗”。
據官方數據，追獵版車型上市以來，其實際訂單已經達到了總訂單數的四分之一。也就是説，每四個大狗的新用户中，就有一個人選擇了追獵版車型。足以見得這個升級款是成功和受歡迎的。
追獵版車頭部分的造型變化最為明顯，它換裝了更加狂野的“雙弦長弓式進氣格柵”，黑色的啞光材質頗具質感。也讓車頭看上去兇悍了不少。
“鏡面獠牙霧燈”配合“鉚釘護腕型輪眉”進一步加劇了追獵版車型的野性，別看這一點點的金屬鉚釘只是點綴，可它卻真的大幅提升了這款車的工業美感。
側面的變化其實都只存在於細節，除了剛剛提到的輪眉，車門下端的飾板也有些改動，只不過在這裏做了減法，取消了中高配車型原本鑲嵌在底端的鍍鉻飾條，讓側面看上去更加純粹。
外後視鏡殼採用了啞光灰色的配色方案，不再與車身顏色保持一致，而車頂行李架也同樣如此，看上去似乎有些過於低調，但實則增加了視覺質感。
全新的18英寸鋁合金輪圈造型頗具視覺張力，而且粗壯的花紋也讓這款輪圈看上去十分壯碩。與之配合的固鉑AT輪胎更是給這款車的野性再次加分，而且實際感覺它的噪音也並不大，這個咱們後面説。
車尾的部分基本保留着現款車型的設計，“天際線”尾燈依然是車尾最具吸引力的部分。不過在追獵版的身上，這種吸引力變得不再單一。
後保險槓連同兩端的燈組一同改變了造型，純黑的配色雖然降低了對比度，但相比起新設計帶來的“野味兒”，我覺得這個變化值得肯定。
車內的變化其實並不大，主要在於功能上的增加以及細節用料方面的提升。例如儀表台前端和車門飾板頂端就採用了新的皮質材料包裹，無論是視覺質感還是身體的觸感都更高級。
方向盤的造型比較英朗，兩側的多功能案件尺寸夠大，行駛中操作十分便利。全液晶儀表盤的界面設計也令人滿意，關鍵信息都做了放大顯示，一目瞭然。
中控系統功能上進行了小幅度的增加，例如它增加了循跡導航功能，尤其是對於沒有鋪裝道路的地方來説，循跡導航的功能可以給用户帶來更直觀、更方便的導航模式。
另一個新增功能是加入了人臉識別系統，除了能協同座椅、後視鏡位置來快速匹配不同駕駛員指望，它還可以對駕駛員進行一定的監測，從而實現上車問候、疲勞檢測、分心監測、吸煙模式甚至是情緒識別（根據心情推送不同風格音樂）等。
座椅部分沒有調整，不過鑑於我是第一次乘坐，所以還是可以再和大家談談感受。功能方面，電動調節不必多説，三擋可調的通風和加熱倒是能進一步提升舒適性，只不過通風功能只有坐墊提供，靠墊是沒有的。
另外，從承託方面來看，這款座椅無論是坐墊還是靠墊都比較寬大，兩側對於身體的加緊以及中間的支撐都比較到位，填充物軟硬適中，舒適程度還是能令人滿意的，尤其是對於長途駕駛而言，疲勞感並不高。
後排座椅的整體舒適度也還不錯，坐墊長度比較長，對大腿的承託比較好，而靠墊角度雖然不可調，但目前的俯仰角度還是比較合適的。
提兩個有意思的細節，車門上除了原本的儲物槽之外，這個使用鬆緊帶限位的杯架很能搞出些狂野的味道，細節處理到位。而前排座椅後面的儲物袋也由原來的一層增加為兩層，能容下更多的物品，這個變化非常走心。
乘坐空間方面，身高178cm的體驗者無論在前排還是後排都能獲得十分充裕的頭部和腿部空間，再加上幾乎純平的後排地板，乘坐空間真的不用擔心。
受限於車身造型和整體尺寸，大狗的後備箱並不算很大，不過設計師還是在努力提升其實用性。例如後備箱兩端靠近門口的位置各提供了一個額外的儲物槽，右側還有一個220V電源接口。
本次試駕體驗包含了一個簡單的越野場地科目體驗，咱們也就來簡單聊聊哈弗大狗的越野性能。大狗車型擁有24度的接近角以及30度的離去角，在城市SUV中算是比較不錯的數據，而事實上這也給它帶來了很好的通過性，例如場地中這個台階路，只要控制好上下的車速，無損通過是完全沒有問題的。
斜坡路對於大狗來説也不是問題，20度的側傾角並不會帶來什麼壓力，而且中控屏上的信息也會很明確的告訴你當前車輛的狀態，很方便。
對於動力充沛的大狗來説，爬陡坡也只是家常便飯，畢竟四驅系統可以把動力傳遞到每一個車輪，如果覺得這種駝峯大坡讓你眼前突然沒有了路，那你也可以打開它的全景影像系統，讓自己安全行駛。
哈弗大狗具備50cm水深的涉水行駛能力，雖然數據還不錯，但是還得強調一下，首先是別逞能，你開的是車，不是船；第二，過水要慢，別猛衝。不然丟人現眼的是你自己。
接下來是幾個比較有難度的項目，連續的交叉軸炮彈坑對於一般的城市SUV來説已經是過於困難的項目，畢竟前後橋各有一個車輪打滑的情況下，想要脱困就必須有強力的電子限滑能力才行。好在大狗做的還不錯，標準模式下就能過去，只不過輪胎還是會空轉，通過的時候不算太順利。
不過，當你打開新增的“凹凸路”模式後，這個情況就大不一樣了，它會自動鎖止後橋的牙嵌式差速鎖，這時候兩個後輪將不會有轉速差，只要不是兩個後輪都打滑，就不再會有什麼能阻止你前進的腳步。所以當開啓這個最強越野模式之後，上面那個困難的炮彈坑就變成小兒科了。
所以，打開了“凹凸路”模式之後，就得來點兒更刺激的項目，比如這個帶坡度的饅頭包，掌控好正確的行駛方向，穩住方向盤和油門，剩下的就交給大狗吧。
場地中最難的科目來自這個三滑輪，此時只有左後輪在沙石地面上能夠獲得一些抓地力，這時候無論是哪種駕駛模式，在不鎖定後橋差速器的情況下都是無法脱困的，畢竟滑輪幾乎不能提供任何有用的摩擦力，而且想讓輪胎從滑輪上下去，還得突破滑輪自身的高度。
這時候打開後橋差速器鎖，輕踩油門，穩住一兩秒，僅有的左後輪也能把車身從滑輪架上推下來。雖然過程依然不是那麼順暢，但這種表現已經可以超越市面上絕大多數同級別的城市SUV了，這也是我為什麼説哈弗大狗的越野能力在可以稱得上是統計天花板了。
説完越野部分，咱再聊幾句日常道路行駛的感受。大狗的這台2.0T發動機具備211馬力的最大功率和325牛·米的最大扭矩，這個動力用來驅動大狗1.7噸多的車重來説還是足夠用的，只要發動機的轉速超過1500轉/分之後，動力輸出可謂十分輕快。
7速濕式雙離合變速箱整體表現比較令人滿意，日常行駛是升降擋的平順性和速度都還是比較優秀的範疇，在公路上，尤其是山路上，對動力輸出請求較高的情況下，果斷選擇運動模式會是個好選擇，發動機始終會保持在2000轉/分以上，保持積極而活躍的輸出。
不過，在某些慢速爬坡的狀態以及某些非公路駕駛模式，油門的響應時間和變速箱的反應速度會有所下降，最直觀的反應是油門沒有那麼靈敏，需要等更多的時間才能完成加速請求，所以適當配合換擋撥片，手動干預變速箱擋位將是個更合理的選擇。
剎車系統的表現比較令人滿意，踏板的踩踏深度與制動力的釋放呈現出十分線性的動作關係，踩多深就有多少制動力，非常好掌控。而且懸架對於制動點頭的現象也有比較好的抑制，不會有那種前仰後合的不安感。
説到懸架，大狗展現出的表現也值得肯定，無論是對細碎顛簸的過濾，還是對大幅跳動的抑制，亦或是彎道中對車身的側向支持，它都表現得不錯，整體帶給人的是舒適和安心的感覺，甚至有一定的歐洲車才有的緊繃和韌性，在同級別中屬於上乘的水準。
最後再説隔音表現，無論是悠哉的行駛在鄉間道路上，還是狂奔在高速路上，大狗自身的隔音都很出色，哪怕是有AT花紋輪胎這個減分項、哪怕是較大的迎風面積，坐在大狗車內都聽不到太過明顯的嘈雜，隔音的水準甚至比某些合資甚至豪華品牌車型表現更好，足以見得長城的NVH團隊在靜音、隔振方面是下了很大功夫的。
做個簡單總結，大狗追獵版作為一個升級款車型，在本就優秀的基礎上進一步提升了自身的價值。無論是更狂野的外形，還是更人性化的配置，又或是更加強大的越野通過性能，這些無疑帶給用户更高品質的用車感受。同時，大狗追獵版在橫向對比同價位、同尺寸、甚至是更高級別合資城市SUV時，其各方面的表現也都毫不遜色，甚至在車內功能、越野能力等方面有着越級的表現。如果您是一位不願拘泥於從眾心理，更多傾向於自駕遊、輕度穿越的用户，那麼這款哈弗大狗追獵版將是個十分有競爭力，有更高性價比的選擇。