要一台開出去有範兒的豪華轎車，又不想還太多錢在這樣的所謂出行品質提升上，這樣的想法其實普遍存在於消費市場中。這無異於熊掌與魚的行為告訴我們，要面子其實是一個普遍的共性。但在汽車市場，熊掌與魚其實是可以實現的，比如我們這裏要推薦的號稱“專為小姐姐們打造”的奔馳A級。
奔馳A級在外觀上有着足夠精緻的樣貌，從奔馳S級迭代開始，奔馳A級就是這一批換代車型裏最先移植旗艦元素的新車。可以看到的是，車輛的主進氣格柵已經通過邊框包圍的拆除徹底放開了手腳，引擎蓋邊緣的麥穗圓圈與飛翼鍍鉻包圍的三芒星組成雙車標，就憑它們，梅賽德斯的豪華氣質就已溢出屏幕了。
在細節造型方面，三角狀大燈的樣式其實經歷了一次簡化，只不過，由於價格定位的問題，其A180L低配還用着鹵素光源，而高配車LED大燈裏的幾何多光束與自適應遠近光技術則是需要額外付費選裝的。
大燈下對應的獨立導流槽在A180L低配與其它運動轎車版本中會產生差別，後者將加入改善空氣動力學結構的黑色擾流板，魚鰭狀的設計配合中央收緊的前唇，運動範兒已經繃足了。
與此同時，我們還會在外觀上見到玻璃質感的黑色噴塗車頂，側後方向上，我們會看到側身運動側裙包圍、尾部帶燻黑的Y型尾燈以及藏於鍍鉻裝飾夾層之中的雙排氣管。或許上一代奔馳A級是有些令人尷尬，但如今的樣式確實與小姐姐們的時髦口味很是吻合。
進入到奔馳A級的車艙之內，兩塊一體貫穿的全液晶屏幕自然是最搶眼的部分，儘管在入門版本上，它們的尺寸均為7.0英寸而非中高配的10.25英寸，可無論是其外觀設計上的弧形處置、全黑玻璃邊區處置，還是MBUX系統標配的CarPlay/CarLife手機互聯、語音控制以及遠程車聯，其視覺效果與可用性都還是比較高的。當然，想要實現實時導航、遠程車控，並用語音控制天窗與空調，還是得選擇中高配才可獲得。
但正如很多人都能預想到的，在這個級別的豪華轎車中，它的輔助系統比較友好，但跟當下國產車的系統相比是真稱不上智能。
在奔馳A級的標配裏，它只有定速巡航系統，但主動剎車與前方碰撞預警能在安全性上起到改善作用；而倒車影像、前後駐車雷達以及自動泊車輔助功能則是隨着配置規格提升加入進來的，其它主動安全系統則相對較少。
其它配置方面，奔馳A級的在車艙內會提供分段式電動天窗、64色氛圍燈、帶後出風口自動空調，並可選感應式尾門、全車無鑰匙進入、HUD抬頭顯示以及無線充電板等配件；座椅方面，車輛標配了前排帶腿託的10向可調皮革座椅，但前排的電動調節、腰部支撐以及加熱功能均需要選裝，但就座椅的基礎反饋來説，其本身的綜合舒適性還是比較高的。
之所以我們前面提到是專門為小姐姐打造的，除了它的顏值高、功能多之外，座艙空間是一個比較關鍵的因素或者説問題。
奔馳A級為4622/1796/1459mm的長寬高與2789mm的軸距放在當下的A級轎車市場內仍是比較出色的數據，特別是這接近2.79米的軸距。可就實際的實際空間反饋來説，它的艙內高度還是相對較低的，對我們身高179cm的男性體驗者來説，雖説車輛後排腿部餘量到達了2拳，但它的前後排頭部都只有2指餘量，而且中央地板高台也不太適合乘坐；相比之下，身材更加較小一些的女性體驗者，身高達到174cm，但仍能在前後排獲得近1拳的頭部空間，這樣的空間體驗確實會更好一些。
動態部分，無論是180，還是200，奔馳A級都選擇了小排量發動機，1.3T發動機在兩張銘牌上對應了高低功率調校，180型號的最大功率與最大扭矩分別為100kW(136Ps)、200N·m，而200型號則分別為120kW(163Ps)、250N·m，傳動上都是7速濕式雙離合變速箱，9.0秒、8.3秒的零百加速還算有力道，但要説多強勁還是談不上的，可5.93-6.0L/100km的WLTC油耗則會彌補上動力性能的遺憾。
底盤也是一樣，降格為扭力梁的後懸更多強調的是公路上的濾震，也就是駕控方面的舒適穩定，激烈的動態操控仍不會是它的強項。
寫在最後
奔馳A級在進入到這一代之後就引起過不少爭議，就如同寶馬遭遇的一樣，前驅奔馳的能力還剩多少也是消費市場所熱議的話題。當然，對於只是追求乘坐舒適與駕控穩定的消費者來説，奔馳A級仍有不少可圈可點的支撐配置與更多選項，即便是21.48萬元的門檻，它的艙內仍是配得上豪華二字的。